Эксплуатация и хранение аккумулятора

УСТАНОВКА АККУМУЛЯТОРА

При соединении клеммы проводов с полюсными токовыводами аккумулятора (АКБ), предварительно необходимо немного зачистить их специальной щеткой или мелкозернистой наждачной бумагой (Р800), затем смазать техническим вазелином или специальной смазкой для клемм АКБ и обжать соединение.
В процессе эксплуатации клеммы окисляются, нарушается контакт и в результате теряется энергия, рекомендуется проводить очистку клемм от окислений раз в год, лучше перед зимним периодом.
При снятии клемм с токовыводов АКБ нельзя прикладывать чрезмерных усилий, обстукивать молотком, давить на пластиковый корпус аккумулятора, чтобы не нарушить герметичность соединения токовывода с корпусом АКБ.
Установив АКБ на аккумуляторную площадку в автомобиле, необходимо закрепить его за основание, исключив перемещение на площадке, тем самым возможное повреждение корпуса.

ПРОВЕРКА ЗАРЯЖЕННОСТИ АККУМУЛЯТОРА

Для продления срока службы АКБ, необходимо контролировать состояние батареи и электрооборудования автомобиля.
Перед проверкой надо убедиться, что батарея заряжена до напряжения не ниже 12,6 В или что плотность электролита не ниже 1,26 г/см2 при нормальном его уровне. Если АКБ недозаряжена, ее следует зарядить с помощью внешнего зарядного устройства. Уровень электролита надо довести до нормы, доливая дистиллированную воду.
Проверка напряжения разомкнутой цепи (НРЦ) батареи измеряется на клеммах с помощью вольтметра и проводится через 6-8 часов после выключения двигателя (или зарядного тока при заряде от внешнего зарядного устройства).
Значение НРЦ в зависимости от степени заряженности батареи при различных температурах:

5012,20 - 12,3012,30 - 12,4012,40 - 12,502511,95 - 12,1012,10 - 12,2012,20 - 12,30011,60 - 11,8011,70 - 11,9011,80 - 12,00

Для проверки напряжения батареи на работающем двигателе, необходимо установить его обороты на уровне 1500-2000 об/мин, включить дальний свет и измерить с помощью вольтметра напряжение на клеммах батареи. Если напряжение находится в пределах 13,9-14,3 В, значит система работает в оптимальном режиме, который обеспечивает максимально возможный заряд АКБ.
Нередко недозаряд батареи бывает следствием ослабления натяжения ремня привода генератора.
Для проверки наличия утечек в системе электрооборудования «отрицательную» клемму, соединенную с «массой» автомобиля отсоединяют от полюсного вывода батареи и в разрыв цепи включают амперметр (максимальной величиной измеряемого постоянного тока до 10 А). При этом все потребители автомобиля, в том числе сигнализация, должны быть выключены.
При исправном электрооборудовании и отсутствии утечек показание амперметра будет равно нулю. При включенной сигнализации потребление тока составляет до 20-30 мА. Это значит, что время бездействия автомобиля не должно превышать в таком состоянии 3-х недель в летнее время и 10-и дней зимой. Иначе батарея разрядится от сигнализации настолько, что не сможет запустить холодный двигатель.
Если ток утечки больше 30 мА, необходимо найти и устранить причину этой утечки.

ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРА

Заряд батареи при постоянстве тока производится при постоянной величине зарядного тока (0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда). Это значит, что для батареи емкостью 60 А/ч ток заряда должен быть равен 6 А.
Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство. Когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток уменьшают в два раза (3 Ампера для батареи емкостью 60 А/ч) и при таком токе продолжают заряд до начала газовыделения. При заряде батарей последнего поколения, которые не имеют отверстий для доливки воды, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15 В еще раз уменьшить ток в два раза (1,5 А для батарей емкостью 60 А/ч).
Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1-2 часов. Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В.

Заряд батареи при постоянстве напряжения напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В — на 85-90% , а при напряжении 16 В — на 95-97% . Полностью зарядить батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В . В начале заряда величина тока может достигать 25 А и более, постепенно снижаясь и приближается к нулю в конце заряда, достигая напряжения на выводах батареи, равного 14,4±0,1 В .

Заряд батареи на автомобиле при эксплуатации происходит при постоянном напряжении. Производители автомобилей обычно устанавливают уровень зарядного напряжения 14,1±0,2 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения. С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи.
Поэтому в тяжелых условиях зимы (при низких температурах, частых и длительных пусках холодного двигателя и коротких пробегах) АКБ не всегда восстанавливает свою емкость после разряда, целесообразно периодически производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства и при положительной температуре.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРА

При правильной эксплуатации аккумулятора срок его службы заметно возрастает, необходимо только следить за степенью заряженности АКБ и не допускать глубоких разрядов.
Нагрузка на АКБ возрастает в зимний период, т.к возрастает энергопотребление в автомобиле (стартер прокручивает холодное густое масло, включаются обогрев стекол, зеркал, подогрев сидений и т.д.).
Рассмотрим на примере:
Основная нагрузка на АКБ приходится на запуск двигателя - стартер потребляет 150-250А.
После запуска двигателя генератор начинает заряжать аккумулятор, восполняя потерю тока, причем в первые минуты АКБ может «забирать» 25А и более, постепенно снижаясь.
Помимо заряда АКБ генератору приходится питать и других потребителей электричества:
Система зажигания – 6 / 15А (холостой ход / полная мощность)
Мотор обогрева, кондиционера – 5 / 15А (режим работы)
Обогрев сидений – 10А
Обогрев стекла – 10-15А
Ближний свет – 10А
Противотуманки – 10А
Аудиосистема – 2 / 6А
Стеклоочистители – 3А
Средний генератор выдает 70А, однако на "холостом" ходу генератор выдает только 30-40% своей номинальной мощности, поэтому в «пробке» лишних потребителей надо отключать.

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В СИЛЬНЫЙ МОРОЗ

Запуск двигателя необходимо производить кратковременными попытками по 5-10 секунд с паузами между ними не менее одной минуты.
Если после 3-х попыток подряд двигатель не проявляет «признаков жизни», хотя стартер «крутит» его как обычно, необходимо прекратить бессмысленные попытки и поискать причину, из-за которой двигатель не работает.
Только найдя и устранив неисправность, следует возобновить попытки пуска, иначе батарея разрядится.
Если же стартер плохо, очень медленно, «с натугой» проворачивает двигатель, это говорит о потере работоспособности батареи.
Первым делом надо проверить плотность электролита в каждом аккумуляторе, а если нет пробок — напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) батареи, но через 15-20 минут после попытки пуска.
Если НРЦ ниже 12,5 В, значит батарея разряжена и ее необходимо зарядить.

Несколько советов запуска двигателя.
Перед запуском необходимо прогреть аккумулятор, включив дальний свет на 5-10 секунд.
Что бы не вращать стартером мотор вместе с ведомым диском и валы в коробке необходимо нажать на педаль сцепления.
Перед запуском можно воспользоваться специальной жидкостью для запуска двигателя в аэрозоли.
И конечно, лучше заблаговременно перед зимой, поменять масло на менее вязкое.

ХРАНЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА

Хранить аккумулятор рекомендуется сухом, прохладном помещении, защищая от воздействия прямых солнечных лучей. При хранении сухозаряженных батарей пробки должны быть плотно завернуты.
Перед началом хранения необходимо определить состояние заряженности батареи, довести до нормы плотность и уровень электролита в аккумуляторе с пробками. В случае, если (НРЦ) ниже 12,6 В, батарею следует зарядить.
Полностью заряженные необслуживаемые батареи можно хранить до одного года. При этом, саморазряд после года хранения может составить 25-50%.
Саморазряд батарей увеличивается по мере их эксплуатации. Поэтому, при хранении, работавших более 1,5-2 лет батареи, необходимо периодически подзаряжать, исключив глубокий разряд.
При уменьшении температуры хранения саморазряд замедляется.
При хранении, в связи с временным перерывом в процессе эксплуатации непосредственно на автомобиле, следует отключать батарею от бортовой сети. Если же это невозможно, необходимо в процессе бездействия подзаряжать батарею с периодичностью, определяемой на основании данных о потреблении энергии включенной сигнализацией.
За время бездействия АКБ не должна разряжаться более, чем на 30%.