Замена аккумулятора на Opel Antara I дизель 2.0 (170 л.с.) рестайлинг 2010-2017

Кроссовер с немецким паспортом и корейской родословной

Модель Antara, впервые показанная мировому сообществу в 2006 году, родилась в результате альянса немецких разработчиков из Рюссельсхайма и корейской технологической базы GM Theta. Четыре года спустя, в 2010-м, автомобиль претерпел масштабную модернизацию, которая затронула буквально все кузовные панели. Команда стилистов во главе с Марком Адамсом полностью переосмыслила фронтальную часть, внедрив узнаваемую трапециевидную радиаторную решетку и заостренную головную оптику, что визуально сблизило внедорожник с легковыми хитами марки Insignia и Astra. Российские дилеры предлагали обновленный вариант вплоть до 2017 года, и за это время машина успела заслужить славу уютного и гармоничного семейного транспортного средства.

Ключевое преимущество Antara, заметно выделяющее ее в ряду соперников по сегменту, заключается в наличии полноценной трансмиссии 4х4 с электромагнитной муфтой подключения задней оси. Данная схема обеспечивала уверенное поведение на мокром асфальте, заснеженных трассах и легком бездорожье. Под капотом дизельной версии трудился двухлитровый турбоагрегат, разработанный мотористами General Motors, который выдавал 170 сил и солидную тягу в 400 Нм, доступную практически с холостых оборотов. Именно этот сплав тяговитого силового агрегата, внушительного дорожного просвета и подключаемого полного привода сделал машину востребованной у покупателей, ценящих функциональность. Однако дизельная модификация диктует особые запросы к состоянию системы электропитания, ведь для уверенной прокрутки массивного чугунного блока в мороз необходим действительно мощный источник тока.

Заводские параметры аккумуляторной батареи

В дизельном исполнении Antara I накопитель энергии размещен в моторном отсеке. Конструкторы остановились на европейском форм-факторе L5 с обратным расположением полюсных выводов. Стопорение корпуса реализовано не привычной верхней скобой, а нижней прижимной пластиной, которая захватывает особый выступ на днище. Технические характеристики штатного изделия собраны в таблице.

Посетители профильных форумов неоднократно подтверждали, что на данную машину требуется батарея строго указанных размеров, непременно с обратной полярностью и утопленными токовыводами . При подборе замены не возбраняется немного нарастить емкость до 100-110 Ач, а ток холодной прокрутки до 900-950 А — стартовые качества в зимний период от этого лишь выиграют.

Необходимый инструментарий и предварительные мероприятия

Никакого дефицитного оборудования для процедуры не понадобится. Заблаговременно положите под руку ключ либо торцовую головку на 10 мм для клеммных зажимов, а также ключ на 12–13 мм для болта нижней стопорной пластины. Вес батареи переваливает за 25 килограммов, так что прочные хозяйственные перчатки неукоснительно обязательны, а если имеются сложности со спиной, разумно пригласить напарника.

До того как приступить к манипуляциям, силовой агрегат требуется полностью остановить, а ключ вытащить из скважины замка зажигания. Все без исключения электропотребители — мультимедийное устройство, габаритные огни и плафоны — выключаются принудительно. Транспортное средство остается на ровной горизонтальной площадке с затянутым ручным тормозом.

Пошаговый алгоритм замены

1. Доступ к аккумулятору. Поднимите капот и надежно застопорите его упором. Источник питания находится с пассажирской стороны подкапотного пространства. Уберите пластиковый предохранительный щиток, если он присутствует в вашей комплектации.
2. Отключение отрицательной клеммы. Данное действие — первый и обязательный шаг по технике безопасности. Ключом на 10 мм отпустите гайку на минусовом выводе, маркированном черным кабелем и символом «минус». Сдерните концевой зажим со штыря и отведите проводник в зону, где он гарантированно не коснется кузовного металла либо клемм.
3. Отключение положительной клеммы. Лишь после того как масса разомкнута, допускается ослабить гайку на плюсовом выводе и стащить красный наконечник.
4. Извлечение нижней фиксирующей пластины. Батарея застопорена не сверху, а посредством планки у основания корпуса. Крепежный болт размещен спереди, в нижней части аккумулятора. Выверните его и вытащите стальную пластину из технологического паза.
5. Выемка отслужившего аккумулятора. Осторожно приподнимите тяжелый короб вертикально вверх из монтажного лотка. Старайтесь не наклонять его набок, чтобы не допустить пролива электролита.
6. Очистка посадочного места. Внимательно обследуйте нишу на предмет загрязнений и следов окисления. При необходимости пройдитесь по поверхности металлической щеткой и вытрите все сухой ветошью.
7. Монтаж новой батареи. Опустите свежий аккумулятор в лоток. Выступ на дне короба должен зайти в зацепление с ответной частью площадки. Полярность неукоснительно обратная: глядя на моторный отсек, плюсовая клемма окажется справа, минусовая — слева.
8. Стопорение и подсоединение. Водрузите нижнюю прижимную пластину на штатное место и закрутите болт. Усилие должно наглухо обездвижить корпус, однако без излишнего рвения. Подключайте клеммы в зеркальной очередности: вначале плюс, затем минус. Слабая искра в секунду касания минусового провода — допустимое поведение бортовой сети.
9. Защитное покрытие и сборка. Обработайте оба клеммных соединения смазкой против окисления. Водрузите обратно пластиковый предохранительный щиток. Запустите мотор и оцените функционирование стартера — вращение должно быть энергичным, без запинок.

Восстановление сброшенных параметров

Кратковременная потеря питания обнуляет некоторые энергозависимые данные. Возникнет необходимость заново установить показания времени на дисплеях и занести в память любимые радиочастоты. Стеклоподъемники способны утратить автоматический алгоритм — функция восстанавливается поочередным полным опусканием и подъемом каждого стекла с задержкой клавиши в крайних позициях на две-три секунды. Проведя замену качественного аналога с верной полярностью и надежно зафиксировав его нижней пластиной, вы обеспечите дизельной Antara беспроблемный запуск при любых погодных раскладах.