Замена аккумулятора на KIA Sorento (UM) Prime дизель 2.2 CRDi 2014-2017

История и особенности модели

Появление третьего поколения KIA Sorento стало важной вехой для корейского бренда. Официальная мировая премьера кроссовера с заводским индексом UM состоялась осенью 2014 года на Парижском автосалоне, хотя дебют на домашнем рынке Южной Кореи прошел несколькими месяцами ранее. В России эта модель получила приставку Prime, что в переводе означает «наилучший» — и это не случайное решение. Маркетологи KIA посчитали, что предыдущее поколение сохранит привлекательность для покупателей благодаря более доступной цене, поэтому обе генерации продавались параллельно, но новинка позиционировалась как премиальный автомобиль.

Главным идеологом внешности автомобиля выступил немецкий дизайнер Петер Шрайер, до перехода в корейскую компанию более двадцати лет работавший над обликом моделей Audi. Именно он в 2007 году создал узнаваемый стиль бренда, названный «пастью тигра» — широкую радиаторную решетку, которая на Sorento Prime стала еще выразительнее. Интересно, что работа над моделью велась интернациональной командой специалистов из дизайн-студий в Корее, Германии и США, а серийная сборка для российского рынка была налажена на калининградском заводе «Автотор». Кузов UM получил на 14 процентов большую жесткость на кручение за счет увеличения доли высокопрочных сталей с 24 до 53 процентов.

Российским покупателям дизельный Sorento Prime предлагался с безальтернативной силовой установкой: четырехцилиндровый турбодизель объемом 2.2 литра марки D4HB мощностью 200 лошадиных сил в паре с шестиступенчатой автоматической трансмиссией и полным приводом. Крутящий момент этого мотора составляет 441 Нм при 2750 оборотах в минуту, а разгон до ста километров в час занимает 9.6 секунды. Автомобиль выделяется среди одноклассников не только выразительной внешностью, но и просторным салоном с колесной базой 2780 миллиметров, что на 80 миллиметров больше предшественника.

Характеристики штатного аккумулятора

Для дизельной версии KIA Sorento Prime инженеры предусмотрели аккумуляторную батарею с технологией AGM, что связано с высокими пусковыми токами, необходимыми для холодного запуска турбодизеля. Аббревиатура AGM расшифровывается как Absorbent Glass Mat, то есть батарея с абсорбированным электролитом в стекловолоконных сепараторах. В отличие от обычных свинцово-кислотных аккумуляторов, электролит здесь не находится в жидком состоянии, а пропитывает пористый материал, что исключает его вытекание при повреждении корпуса.

Штатная батарея имеет обозначение AGM90L-DIN по внутренней номенклатуре производителя. Оригинальный аккумулятор поставляется многими известными брендами, такими как Exide, Varta или Bosch. Основные электрические параметры можно представить в таблице.

Высокий показатель тока холодной прокрутки в 850 ампер обеспечивает уверенный пуск дизельного двигателя при отрицательных температурах. Резервная емкость длительностью 170 минут означает, что при выходе генератора из строя автомобиль сможет продолжать движение почти три часа только на энергии аккумулятора.

Обратная полярность означает, что плюсовая клемма расположена справа, а минусовая слева, если смотреть на батарею со стороны клемм. Геометрические размеры корпуса составляют 353 миллиметра в длину, 175 в ширину и 190 в высоту. Установка аккумулятора другой размерности потребует замены нижней крепежной планки, а слишком высокий корпус может упереться в капот и вызвать короткое замыкание.

Подготовка к замене

Перед началом работ необходимо подготовить инструмент. Потребуется торцевой ключ или головка на 10 для откручивания клеммных зажимов, а также ключ на 12 для крепежной планки. Желательно иметь динамометрический ключ, так как чрезмерное усилие при затяжке клемм может повредить мягкий свинец выводов батареи. Для очистки клемм от окислов пригодится металлическая щетка, а для защиты контактов от коррозии в будущем — специальная токопроводящая смазка или технический вазелин.

Техника безопасности требует работать в хорошо проветриваемом помещении или на открытом воздухе. Запрещается курить и пользоваться открытым огнем вблизи аккумулятора, поскольку в процессе зарядки или разряда может выделяться взрывоопасный водород. Рекомендуется надевать защитные очки: электролит в AGM-батареях связан, но при грубом повреждении корпуса существует риск попадания кислоты в глаза. Категорически запрещается открывать или снимать крышки на верхней части AGM-аккумулятора — это разрушает внутреннюю структуру и приводит к необратимой потере работоспособности.

Новый аккумулятор должен точно соответствовать спецификации. Меньшая емкость приведет к хроническому недозаряду, а недостаточный пусковой ток не сможет провернуть коленчатый вал дизеля в мороз. Использование батарей с обычной жидкой технологией вместо AGM теоретически возможно, но срок их службы в подкапотном пространстве с высокими температурами и вибрациями окажется заметно короче. Кроме того, цикличность заряда у AGM-батарей в три-четыре раза выше, что важно при частых поездках на короткие расстояния.

Этапы замены аккумулятора

Первым делом необходимо заглушить двигатель и вынуть ключ из замка зажигания. Следует подождать несколько минут, пока все электронные блоки завершат работу и уйдут в спящий режим. Это важно, поскольку резкое отключение питания может вызвать сброс адаптаций некоторых систем, например, положения стеклоподъемников или настроек климат-контроля.

Снятие начинается с минусовой клеммы. Ослабьте гайку зажима на отрицательном выводе ключом на 10, снимите клемму и отведите провод в сторону так, чтобы он гарантированно не касался металлических частей кузова. Только после этого отключается плюсовая клемма. Такой порядок исключает риск короткого замыкания при случайном касании ключом кузова во время откручивания положительного контакта.

Далее необходимо демонтировать нижнюю крепежную планку, которая фиксирует аккумулятор за выступ в основании корпуса. Планка крепится одним болтом под ключ на 12. После откручивания болта планка снимается, и аккумулятор можно извлечь из посадочного гнезда. Стоит учитывать, что батарея емкостью 90 Ач весит более двадцати килограммов, поэтому действовать нужно осторожно, удерживая корпус двумя руками за ручки или выступы.

После извлечения старой батареи следует осмотреть посадочную площадку. На ней не должно быть влаги, грязи и следов коррозии. При обнаружении белого налета от окислившегося электролита старых батарей площадку нужно промыть раствором пищевой соды, затем чистой водой и высушить. Клеммные провода зачищаются металлической щеткой до блеска, особенно их внутренняя поверхность. На контактные поверхности тонким слоем наносится технический вазелин — это замедлит образование оксидной пленки.

Установка нового аккумулятора производится в обратной последовательности. Батарея опускается в гнездо таким образом, чтобы выступ на основании попал в паз площадки. Устанавливается и затягивается нижняя крепежная планка — здесь не требуется чрезмерное усилие, достаточно надежной фиксации без люфта. Затем подключается сначала плюсовая клемма, потом минусовая. Затягивать гайки нужно плотно, но без фанатизма: клемма не должна проворачиваться на выводе от руки, однако перетяжка может смять свинцовый конус вывода.

Завершающий этап — проверка и адаптация. Поверните ключ зажигания, не заводя двигатель, и убедитесь, что приборная панель загорается без ошибок. Заведите мотор и дайте ему поработать несколько минут. На некоторых автомобилях может потребоваться инициализация стеклоподъемников: опустить каждое стекло до упора и поднять обратно, удерживая кнопку несколько секунд после закрытия. Настройки часов, радиостанций и параметров климат-контроля придется восстановить вручную.

Особенности эксплуатации AGM-аккумулятора

Срок службы качественного AGM-аккумулятора составляет от пяти до семи лет, но на практике он сильно зависит от условий эксплуатации. Частые короткие поездки с включенными мощными потребителями электроэнергии не позволяют генератору полностью восстанавливать заряд батареи. Дизельный двигатель с его высокими пусковыми токами также предъявляет повышенные требования к состоянию аккумулятора.

Если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городском цикле с пробками и короткими дистанциями, рекомендуется раз в несколько месяцев проводить профилактический заряд от внешнего зарядного устройства. Для AGM-аккумуляторов подходят только полностью автоматические зарядные устройства, специально предназначенные для этого типа батарей. Обычные зарядники могут подавать слишком высокое напряжение, что вызовет перегрев и необратимое разрушение стекловолоконных сепараторов.

Признаками скорого выхода аккумулятора из строя служат замедленное вращение стартера, особенно по утрам, моргание света фар на холостых оборотах и непроизвольное отключение мультимедийной системы при запуске двигателя. При появлении таких симптомов стоит провести диагностику не только самого аккумулятора, но и генератора: неисправный регулятор напряжения может как недозаряжать, так и перезаряжать батарею, одинаково сокращая срок ее службы.