Замена аккумулятора на Lexus LX450 III Рестайлинг дизель 4.5 (272 л.с.) 2015-2020
Флагманский дизельный первенец
Появление дизельной модификации на люксовом внедорожнике Lexus стало знаковым событием для всего российского рынка. Официальная премьера рестайлингового Lexus LX третьего поколения состоялась в Москве 12 октября 2015 года, а уже 16 ноября дилеры начали принимать заказы на новинку. Главной сенсацией презентации оказалась версия LX 450d — первый в истории бренда автомобиль с двигателем на тяжелом топливе, предлагаемый российским покупателям. За разработку проекта отвечал главный инженер Садайоши Кояри, под чьим руководством проверенный дизель Toyota был не просто адаптирован, но и получил усиленную шумоизоляцию моторного отсека, чтобы по акустическому комфорту не уступать бензиновому собрату.
Создавая обновленный облик, дизайнеры японской марки полностью переработали экстерьер, сохранив параметры дверных панелей прежними, но кардинально изменив переднюю и заднюю оптику, а также рельеф кузовных элементов. Автомобиль получил массивную трапециевидную решетку радиатора, интегрированную в колоссальный бампер, и новое поколение полностью светодиодной головной оптики с зауженными контурами, которая визуально акцентирует внимание на фирменном «гриле». В салоне появились 12.3-дюймовый дисплей мультимедийной системы, четырехзонный климат-контроль Lexus Climate Concierge, проекционный экран на лобовое стекло и новейший комплекс активной безопасности Lexus Safety System+.
Выдающейся технической особенностью LX450d, помимо дебютного дизеля, всегда оставалась его легендарная проходимость, базирующаяся на рамной конструкции, постоянном полном приводе и гидропневматической подвеске с изменяемым дорожным просветом. Четыре с половиной литровый битурбированный V8 развивает 272 лошадиные силы и внушительные 650 Нм крутящего момента, доступные в диапазоне от 1600 до 2800 оборотов в минуту, что позволяет тяжелому внедорожнику массой свыше двух с половиной тонн уверенно ускоряться и буксировать прицеп до трех с половиной тонн. Именно для гарантированного запуска этого мощного дизеля в суровых климатических условиях японские инженеры и применили двухбатарейную схему электропитания.
Двухбатарейная система: ключевая особенность
Под капотом дизельного LX450d установлено не одна, а сразу две аккумуляторные батареи, работающие в паре. Это решение призвано обеспечить колоссальный пусковой ток, необходимый для проворачивания коленчатого вала объемного V8 в мороз, а также запитать многочисленных энергоемких потребителей: предпусковой подогреватель, компрессор пневмоподвески, четырехзонный климат-контроль и мультимедийный комплекс.
Главный нюанс, о котором часто забывают при самостоятельной замене, заключается в зеркальной полярности двух батарей. Левая и правая АКБ не идентичны — у них противоположное расположение клемм. Путаница при установке неминуемо ведет к короткому замыканию и серьезному повреждению бортовой электроники.
Характеристики штатных аккумуляторов
Обе батареи имеют одинаковый азиатский типоразмер D31 с характерными выступающими над крышкой клеммами. Корпуса закреплены на площадках с помощью верхних прижимных планок, которые фиксируют их за верхнюю кромку. Технология Ca/Ca означает кальциевый необслуживаемый аккумулятор, не нуждающийся в доливе воды весь срок службы.
| Параметр | Левая АКБ | Правая АКБ |
|---|---|---|
| Полярность | Прямая (плюс слева) | Обратная (плюс справа) |
| Типоразмер | D31R | D31L |
| Габариты (Д x Ш x В) | 306 x 173 x 225 мм | 306 x 173 x 225 мм |
| Емкость | 90-105 Ач | 90-105 Ач |
| Пусковой ток (CCA) | от 750 А | от 750 А |
| Технология | Ca/Ca | Ca/Ca |
| Тип крепления | Верхняя прижимная планка | Верхняя прижимная планка |
При выборе аналогов ориентируйтесь на длину корпуса строго 306 миллиметров — европейские батареи типоразмера L5 (353 мм) на данную площадку не встанут.
Инструменты и подготовка
Никаких специализированных приспособлений не требуется. Достаточно иметь ключ или головку на 10 миллиметров для клеммных зажимов и ключ на 12 миллиметров для гаек прижимных планок. Плотные хозяйственные перчатки обязательны, так как каждая батарея весит более двадцати пяти килограммов, а при наличии проблем со спиной лучше привлечь помощника.
Перед началом манипуляций силовая установка глушится, ключ зажигания извлекается из скважины. Все электрические потребители, включая мультимедийную систему, габариты и плафоны освещения, принудительно отключаются. Автомобиль оставляют на ровной площадке с затянутым стояночным тормозом.
Пошаговая инструкция по замене
- Отключение клемм. Начинайте с любой из двух батарей, но строго соблюдайте последовательность. Первой всегда ослабляется и снимается минусовая клемма, помеченная черным проводом и символом «минус». Наконечник немедленно отводится в сторону, исключая его контакт с металлом кузова. Только после этого отключается плюсовая клемма. Повторите процедуру на второй АКБ.
- Демонтаж прижимных планок. С обеих батарей откручиваются гайки на 12 миллиметров, удерживающие поперечные стальные скобы. Крепежные элементы извлекаются и убираются в сторону.
- Извлечение старых батарей. Поочередно поднимите тяжелые корпуса вертикально вверх из посадочных лотков. Старайтесь не наклонять их набок во избежание попадания электролита на лакокрасочное покрытие.
- Очистка посадочных площадок. Осмотрите оба места установки на предмет пыли, влаги и следов окислов. При обнаружении налета зачистите поверхности металлической щеткой и протрите сухой ветошью.
- Установка новых аккумуляторов. Это самый критичный этап. Батарея с прямой полярностью должна занять место слева по ходу движения автомобиля — ее плюсовая клемма будет обращена к левому крылу. Батарея с обратной полярностью устанавливается справа — плюс окажется ближе к правому крылу. Убедитесь, что корпуса вошли в направляющие без перекосов, а силовые кабели дотягиваются до выводов без натяжки.
- Фиксация прижимными планками. Верните поперечные скобы на штатные места и равномерно затяните гайки. Усилие должно намертво обездвижить массивные корпуса, но без фанатизма — чрезмерный момент затяжки способен деформировать пластик.
- Подключение клемм. Порядок строго обратный отключению. Первой на штырь надевается и обжимается плюсовая клемма. Второй подключается минусовая. В момент касания отрицательного наконечника возможно легкое искрение — это нормальная реакция бортовых потребителей. Повторите процедуру на второй батарее.
- Защита контактов. Для замедления образования окислов обработайте все четыре клеммных соединения токопроводящей смазкой или техническим вазелином.
- Контрольный запуск. Заведите двигатель и прислушайтесь к работе стартера — коленчатый вал должен вращаться энергично, без пауз и провалов. Убедитесь, что на приборной панели не осталось горящих аварийных пиктограмм.
Восстановление утраченных настроек
Кратковременное исчезновение напряжения в бортовой цепи приводит к обнулению ряда энергозависимых параметров. Часы на центральном дисплее и циферблатах потребуется выставить заново. Список избранных радиостанций очистится, любимые частоты придется программировать вручную. Настройки климат-контроля вернутся к заводским значениям. Стеклоподъемники могут утратить запомненные крайние позиции автоматического режима. Восстановление функции выполняется просто: поочередно полностью опустите и поднимите каждое стекло, задерживая кнопку в крайних точках на пару секунд. Корректно установив две батареи строго по своим местам с правильной полярностью, вы сохраните надежность энергосистемы тяжелого рамного внедорожника на долгие годы.
