Замена аккумулятора на Nissan Juke 1 2012
Заряд бодрости для «жука»: самостоятельная замена аккумулятора на Nissan Juke (F15) 2012 года
Nissan Juke с заводским индексом F15 — это автомобиль, который при своем появлении в 2010 году на Женевском автосалоне буквально взорвал шаблоны автомобильного дизайна. Маленький, дерзкий, с выпученными фарами, мускулистыми колесными арками и покатой крышей, он напоминал не то инопланетное существо, не то сошедший с конвейера концепт-кар, по ошибке попавший в серийное производство. За этот эпатажный образ спасибо стоит сказать Альфонсо Альбайсе, шеф-дизайнеру европейского подразделения Nissan, который, вдохновившись эстетикой мотоциклов и роботов, создал машину, разделившую общество на два непримиримых лагеря: «люблю до безумия» и «уберите это с глаз долой». Впрочем, время всё расставило по местам, и сегодня Juke первого поколения — признанная икона субкомпактных кроссоверов.
Техническая начинка оказалась под стать внешности. Под капотом российской версии 2012 года чаще всего прописан атмосферный бензиновый мотор HR16DE объемом 1.6 литра (117 лошадиных сил в версии с вариатором, 94 силы с механикой), либо турбированный MR16DDT, но наиболее массовой стала именно «атмосферка». Платформа — переднеприводная версия Nissan B, та же тележка, что лежит в основе Renault Clio и Nissan Note. В конструкции моторного отсека японцы применили очень плотную компоновку: кажется, что каждый сантиметр пространства занят патрубками, бачками и блоками. Именно поэтому простая, на первый взгляд, операция по замене аккумулятора на Juke имеет свои тонкости. Аккумулятор здесь спрятан не в багажнике и не под сиденьем, как у некоторых «европейцев», а в классическом подкапотном пространстве, но доступ к нему осложнен теснотой и хитрой системой крепления. Давайте методично разберем этот процесс, чтобы вы не поранили руки, не замкнули клеммы и не остались утром с обездвиженным «жуком» в самый неподходящий момент.
Выбираем правильный «питательный элемент»
Прежде чем лезть в моторный отсек с ключами, определимся с типоразмером. Nissan Juke 2012 года использует аккумуляторную батарею со следующими геометрическими параметрами: длина 242 мм, ширина 175 мм, высота 190 мм. Этот типоразмер известен как L2 в европейской классификации. От стандартного азиатского D23 (232х173х225) он отличается на сантиметр в длину и заметно ниже — 190 мм против 225 мм. И вот здесь кроется первая засада для неопытного владельца. Придя в магазин и увидев батарею «для японца» привычного размера D23, вы рискуете купить её и не суметь закрыть капот. Высокая крышка аккумулятора просто упрется в верхнюю прижимную планку, не давая ей нормально встать на посадочное место, либо капот будет давить на клеммы, что чревато коротким замыканием и пожаром. Так что 190 мм высоты — это жесткое требование, не обсуждается.
Полярность — обратная. Если поставить аккумулятор клеммами к себе (со стороны длинной грани), то плюс будет справа. В японской и корейской маркировке это часто обозначается индексом «L» (Left, если смотреть на батарею со стороны плюсового вывода). Но самый верный способ не ошибиться — сравнить новый аккумулятор со старым перед оплатой. Емкость рекомендуется 60 Ач, пусковой ток (CCA) — не ниже 520 ампер по стандарту EN. Для холодных регионов лучше взять 600-650 А. Двигатель HR16DE с цепным приводом ГРМ имеет довольно высокую компрессию (10.7:1), и в мороз стартеру требуется мощный импульс. Технология батареи — классическая кальций-кальциевая (Ca/Ca) или гибридная (Sb/Ca). EFB или AGM ставить можно, но без острой необходимости не нужно, так как система зарядки Juke настроена на стандартный алгоритм и не использует преимущества глубокого циклирования.
Инструмент и подготовка
Набор инструментов минимален, но специфичен:
- Трещотка с головкой на 10 и удлинителем. В тесном отсеке Juke без удлинителя до гайки прижимной планки можно не дотянуться.
- Ключ на 10 или на 12 для стяжных болтов клемм (в зависимости от года сборки и того, менялись ли клеммы).
- Маленькая плоская отвертка (для поддевания пластиковых клипс, если они есть на воздуховоде).
- Щетка по металлу или наждачная бумага.
- Смазка для клемм (литол, солидол или токопроводящая паста).
Nissan Juke — машина с азиатской родословной, и потеря питания не вызывает катастрофических последствий вроде блокировки штатной магнитолы сложным кодом. Настройки часов, радиостанций и адаптации двигателя сбросятся. Двигатель восстановит топливные карты за несколько километров пробега. Поэтому резервный источник питания через OBD-II здесь — опция, а не суровая необходимость, если только у вас не установлен дорогой нештатный медиацентр с хитрым паролем.
Этап первый: расчищаем плацдарм
Аккумулятор на Juke стоит в левой передней части моторного отсека (со стороны пассажира), сразу за фарой. Сверху его частично прикрывает пластиковый воздухозаборный патрубок, идущий от решетки радиатора к корпусу воздушного фильтра. Этот патрубок — главный враг удобства. Чтобы получить нормальный доступ к аккумулятору и верхней прижимной планке, его лучше демонтировать. Он держится на двух-трех клипсах и, возможно, на одном хомуте со стороны короба фильтра. Аккуратно подденьте пистоны плоской отверткой (сначала вытащите центральный штифт, потом корпус пистона) и снимите патрубок. Положите его в сторону. Теперь перед вами открывается обзор на всю батарею.
Этап второй: правильная последовательность отключения
Золотое правило: сначала снимаем минус, потом плюс.
Ослабляем гайку стяжного болта на минусовой клемме (черный провод). Если клемма закисла и не хочет слезать с конуса, не расшатывайте её грубой силой — повредите полюсный вывод внутри корпуса. Вставьте лезвие большой плоской отвертки в разрез хомута и слегка проверните, чтобы расширить зазор. Клемма сойдет легко. Снимите минусовой провод, отведите его в сторону, где он гарантированно не коснется вывода. Теперь ослабляем плюс (красный защитный колпачок). Всё, батарея электрически развязана от бортовой сети.
Этап третий: прижимная планка и её сюрпризы
На Juke используется верхняя прижимная планка. Это изогнутая стальная скоба, которая охватывает аккумулятор поперек и притягивает его к площадке. Конструкция незамысловатая: с одной стороны планка входит в паз на основании площадки (простой крючок), с другой — фиксируется длинной шпилькой с гайкой на 10.
Найдите гайку на 10 со стороны фары. Откручивайте её трещоткой с удлинителем. Полностью скручивать гайку не обязательно — достаточно сильно ослабить. Затем приподнимите передний край планки, слегка сдвиньте его в сторону салона и выведите задний крючок из зацепления с площадкой. Планка снята.
Маленький, но важный нюанс: на некоторых Juke под прижимной планкой стоит пластиковая или резиновая прокладка, чтобы металл не царапал корпус батареи. Не потеряйте её, иначе с новой АКБ планка будет сидеть неплотно, а вибрация начнет разрушать пластик корпуса.
Этап четвертый: чистка и установка
Извлекаем старую батарею. Под ней, как и на любой машине, за несколько лет скапливается грязь, песок, остатки противогололедных реагентов. Тщательно протрите посадочную площадку. Желательно промыть её слабым раствором пищевой соды (она нейтрализует кислотные остатки) и насухо вытереть. Осмотрите дренажное отверстие в нише (если оно есть), чтобы убедиться, что вода не скапливается в лотке. Осмотрите саму планку на предмет ржавчины. Если шпилька покрыта коррозией, пройдитесь по ней щеткой и смажьте резьбу каплей масла — в следующий раз откручивать будет легче.
Устанавливаем новую батарею размером 242х175х190 мм в лоток. Еще раз проверяем полярность: плюс должен быть обращен к правой стороне автомобиля (пассажирское крыло). Надеваем и затягиваем клеммы. Сначала плюс, потом минус. Клеммы должны садиться плотно, без люфта. Если после полной затяжки гайки клемму можно провернуть рукой, используйте переходные конусы-вставки.
Этап пятый: фиксация и сборка
Устанавливаем верхнюю прижимную планку на место. Заведите задний крючок в ответный паз на площадке. Убедитесь, что он зацепился именно за металл, а не просто уперся в край батареи. Опустите переднюю часть планки на шпильку и затяните гайку на 10. Усилие должно быть разумным: планка должна плотно прижимать корпус, но не деформировать его. Если перетянуть, можно треснуть пластиковую крышку аккумулятора, особенно на морозе.
Финальный штрих: смазываем клеммы поверх соединения, чтобы предотвратить окисление. Возвращаем на место воздушный патрубок, вставляем клипсы, убеждаемся, что все защелки сели на место.
После замены: что происходит с машиной
Заводим двигатель. Juke должен ожить бодро, с пол-оборота. Если обороты холостого хода немного плавают, не тревожьтесь — блок управления «потерял» настройки дроссельной заслонки. Дайте мотору поработать на холостых 5-7 минут, не нажимая на педаль газа. Затем выключите зажигание, подождите 10 секунд и заведите снова. В большинстве случаев адаптация происходит автоматически. Если есть проблемы с автоматическим режимом стеклоподъемников (водительское окно), опустите стекло до упора, удерживая кнопку, затем поднимите до упора и снова удерживайте пару секунд после закрытия.
За что любят и ненавидят Juke при замене АКБ
Juke F15 — машина, в которой обслуживание аккумулятора не должно вызывать сложностей, но теснота моторного отсека делает свое черное дело. Главная головная боль — воздушный патрубок, без снятия которого можно сорвать спину, пытаясь подлезть к дальней гайке планки. Вторая неприятность — слабая шпилька крепления. На возрастных машинах она часто закисает намертво, и есть риск обломить её при откручивании. Поэтому первое снятие гайки делайте с проникающей смазкой, без резких рывков.
В остальном же Juke остается дружелюбной машиной для домашнего механика. Правильно подобранный аккумулятор типоразмера L2 (242х175х190) с обратной полярностью, смазанные клеммы и затянутая без фанатизма прижимная планка гарантируют вам годы уверенных пусков. А дерзкий взгляд «жука» будет каждое утро напоминать, что даже такая прозаическая вещь, как замена батареи, может быть поводом провести время с машиной, которую вы любите.
