Замена аккумулятора на Kia Sorento II (XM) 2016г. Рестайлинг

Корейский ветеран с японским акцентом: замена аккумулятора на Kia Sorento II рестайлинг 2016

Последний штрих перед закатом: история рестайлинга второго Sorento

Рестайлинг Kia Sorento второго поколения, представленный в 2012 году и добравшийся до российского рынка чуть позже, стал финальным аккордом в жизни модели с заводским индексом XM. К 2016 году этот автомобиль уже был хорошо знаком покупателям: он пережил пик популярности, оброс легендами о надёжности и заработал репутацию одного из самых сбалансированных семиместных кроссоверов на вторичном рынке. Внешность рестайлинговой версии создавалась под руководством Петера Шрайера — немецкого дизайнера, которого корейский концерн переманил из Audi в середине 2000-х, и который буквально переписал визуальный код всей марки Kia. Именно Шрайер подарил Sorento фирменную «тигриную улыбку» радиаторной решётки и стреловидную оптику, делавшую довольно утилитарный по сути кроссовер визуально дороже своего ценового сегмента.

Технически XM-платформа осталась прежней: несущий кузов, поперечное расположение силового агрегата, независимая подвеска всех колёс. Под капотом рестайлинговых машин трудились проверенные бензиновые и дизельные моторы, а агрегатировались они с классическими гидромеханическими автоматами Aisin, что выгодно отличало Sorento от европейских конкурентов с нервными роботизированными коробками. Но есть у этой корейской идиллии одна характерная особенность: компоновка моторного отсека. Инженеры Kia, проектируя посадочное место для аккумулятора, использовали японский стандарт JIS, а не европейский DIN. И это порождает путаницу, которая преследует владельцев Sorento до сих пор.

Японский след в корейском автомобиле: расшифровка D26L

Открыв капот Sorento XM, вы увидите батарею с необычной для европейского глаза маркировкой. D26L — что означают эти символы? Японский индустриальный стандарт JIS, унаследованный корейским автопромом через десятилетия технологического сотрудничества, оперирует буквенно-цифровыми кодами.

Буква D определяет класс батареи по ширине и высоте. В данном случае D означает ширину корпуса 173 мм и высоту 225 мм. Обратите на эту высоту самое пристальное внимание: 225 мм — это значительно выше стандартного европейского аккумулятора (190 мм). Если вы попытаетесь установить «обычную» батарею, нижняя прижимная планка не дотянется до юбки днища, и аккумулятор будет болтаться в нише как детская погремушка. Цифры 26 — это длина в сантиметрах, то есть около 260 мм. Буква L — это самое коварное место. В японской классификации L означает левое расположение плюсовой клеммы. А левый плюс при взгляде на машину спереди — это обратная полярность по европейским меркам. Да, всё именно так: D26L = обратная полярность.

Существует и зеркальный вариант — D26R с прямой полярностью. И владельцы Sorento, не разобравшиеся в маркировке, иногда покупают именно его, потому что «размер подходит». А потом удивляются, почему плюсовой провод не дотягивается до клеммы, и пытаются натянуть его силой, рискуя оборвать жгут или замкнуть контакт на кузов. Не повторяйте эту ошибку.

Важное дополнение про нижний бортик. На корпусе батареи для Sorento должен быть технологический выступ — юбка на днище. Именно за неё цепляется нижняя прижимная планка. Некоторые производители выпускают батареи D26 с гладким дном — они не подойдут, даже если размеры соблюдены. Перед покупкой проведите рукой по нижней кромке нового аккумулятора: вы должны нащупать чёткий пластиковый буртик по периметру днища.

Электрические характеристики: ёмкость 70–80 Ач, пусковой ток (CCA) от 650 А по EN. Технология — качественная кальциевая (Ca/Ca) или EFB, если машина оснащена системой «Старт-Стоп» (на рестайлинговых Sorento с дизелем она встречается). AGM здесь избыточен и не обязателен.
Рекомендованные бренды: Delkor (оригинальный корейский поставщик), Solite, Yuasa, Bosch S4, Varta Blue Dynamic, Exide Premium, FB (Furukawa).

Подготовка: корейская электроника проста, но мстительна

В отличие от современных европейских автомобилей, Sorento XM не требует сложной регистрации батареи через сканер. Блок управления энергией здесь не отслеживает старение аккумулятора с маниакальной точностью. Однако есть нюансы, пренебрежение которыми может стоить вам сброшенных настроек и потраченных нервов.

1. Загоняем кроссовер на ровную площадку, глушим мотор. Ключ вынимаем из замка зажигания и кладём в карман — не оставляем в салоне.
2. Открываем капот, фиксируем упором. Концевик капота на Sorento не влияет на режим сна блоков, поэтому можно оставить капот как есть.
3. Опускаем стекло водительской двери. Старая добрая привычка: центральный замок при сбросе питания иногда срабатывает, и вы рискуете остаться снаружи запертой машины.
4. Выключаем всё, что можно выключить: климат-контроль, магнитолу, свет фар. Ждём 10 минут — пусть блок управления двигателем и блок кузовной электроники перейдут в спящий режим.

Демонтаж: освобождаем высокий D26L

Аккумулятор на Sorento XM расположен в левой передней части моторного отсека, сразу за фарой. Он стоит в глубоком пластиковом поддоне и зафиксирован стальной пластиной снизу. Доступ хороший, никаких нависающих патрубков, мешающих работе, здесь нет.

Шаг 1. Снимаем минус. Ключ на 10 мм. Ослабляем гайку, стягиваем клемму с вывода, отводим провод в сторону левого крыла и фиксируем, чтобы не пружинил обратно. На Sorento минусовой провод достаточно длинный и гибкий — проблем с его фиксацией не возникает.

Шаг 2. Снимаем плюс. Откидываем защитный красный колпачок, ослабляем гайку, снимаем клемму и укладываем провод на пластиковый корпус монтажного блока предохранителей. Следим, чтобы оголённый контакт не касался металлических деталей кузова.

Шаг 3. Нижняя прижимная планка. Это ключевой элемент фиксации. Спереди, под передней кромкой аккумулятора, нащупываем болт стальной пластины, которая держит батарею за юбку днища. Обычно головка на 12 мм. Болт часто подкисает от дорожной соли, поэтому обработайте его WD-40 за несколько минут до начала работы. Откручивать до конца не нужно — ослабьте так, чтобы планка откинулась вперёд и вышла из зацепления с буртиком на корпусе.

Шаг 4. Извлечение. Аккумулятор D26 высокий (225 мм) и тяжёлый — около 19–20 кг. Берёмся за складную ручку (на японских и корейских батареях она обычно прочная и удобная) и тянем строго вверх, без рывков и раскачиваний. Пластиковый поддон глубокий, и батарея идёт по направляющим как по рельсам.

Шаг 5. Ревизия посадочного места. Глубокий пластиковый стакан — идеальная ловушка для влаги и грязи. На дне вы почти наверняка обнаружите песок, солевые отложения, а возможно, и воду. Всё это удаляем ветошью. Промываем поддон раствором пищевой соды, чтобы нейтрализовать кислотные остатки. Насухо вытираем. Прочищаем дренажные отверстия — они маленькие, легко забиваются, и именно из-за их засорения вода скапливается на дне. Прижимную планку осматриваем: если есть ржавчина, зачищаем металлической щёткой и смазываем.

Установка: точность и умеренность

Берём новый D26L. Убеждаемся, что плюс находится слева. Проводим пальцами по нижней кромке — юбка на месте? Отлично. Опускаем батарею в стакан, контролируя, чтобы она села на дно ровно, без перекосов. Направляющие рёбра внутри поддона подскажут правильное положение.

Теперь прижимная планка. Поднимаем её, заводим за юбку днища, закручиваем болт. Ключевое правило: не перетягивать! Как только аккумулятор перестал качаться от руки — достаточно. Избыточный момент затяжки передавит пластиковый буртик, и тогда батарея лишится единственного фиксатора.

Клеммы. Первой — плюс. Зачищаем внутреннюю поверхность мелкой шкуркой, если есть окислы. Надеваем на вывод, затягиваем гайку. Клемма должна сидеть плотно, не проворачиваясь. Закрываем красный колпачок. Затем минус — аналогично зачищаем, надеваем, затягиваем. Обе клеммы обильно смазываем техническим вазелином или специальной смазкой для контактов. Sorento, как и любой крупный кроссовер, часто эксплуатируется в условиях грязи и сырости, и окисление клемм здесь — распространённая проблема.

Первый пуск и восстановление настроек

Садимся за руль, вставляем ключ, поворачиваем в положение ON. Приборная панель оживает — стрелки делают круг почёта, контрольные лампы загораются и гаснут. Если лампа Check Engine не погасла — не паникуйте, после глубокого обесточивания блок управления двигателем иногда «задумывается».

Выжимаем педаль тормоза, поворачиваем ключ в START. Двигатель должен схватиться уверенно, с пол-оборота. Даём поработать на холостых пару минут. Если после запуска загорелась лампа ESP или ABS — это норма. Поверните руль до упора влево, до упора вправо, верните в центр — датчик угла поворота откалибруется, и индикатор погаснет. Если не погас — проедьте 50 метров прямо, блок ABS получит сигнал от датчиков скорости колёс и сбросит ошибку.

Что потребует перенастройки:

• Часы. Выставляются кнопками на приборной панели или через меню мультимедиа.
• Магнитола. Станции придётся записать заново. Если штатная магнитола запрашивает код — он указан в сервисной книжке или на наклейке в бардачке.
• Стеклоподъёмники. Авторежим сбрасывается на водительской двери. Опустите стекло до упора, поднимите, удерживайте клавишу 3 секунды после закрытия.
• Адаптация АКПП. После полного обесточивания гидромеханический автомат Aisin сбрасывает накопленные адаптации переключений. Первые 50–70 километров переключения могут быть чуть более ощутимыми. Ездите плавно, без кикдаунов — коробка заново обучится вашему стилю.

Особенности эксплуатации D26L на Sorento

1. Зарядка. Аккумуляторы японского и корейского стандарта заряжаются обычными зарядными устройствами с напряжением до 14.4–14.6 В. Никаких специальных режимов AGM не требуется, если у вас кальциевая или гибридная батарея. При использовании стационарного ЗУ подключайте минусовой зажим к массе кузова, чтобы ток прошёл через штатную проводку.
2. Морозный пуск. Зимой перед запуском включите на 15–20 секунд дальний свет — это «разбудит» электролит и поднимет напряжение перед подачей нагрузки на стартер. Если машина с дизелем — обязательно дождитесь двукратного прогрева свечей накала (цикл «включил зажигание — погасла спираль — выключил — снова включил»).
3. Вибрации и контроль затяжки. Sorento с его внушительной массой и мягкой подвеской на удивление хорошо гасит вибрации, но раз в полгода проверяйте затяжку болта прижимной планки. Корейский пластик поддона со временем немного усаживается, и фиксация может ослабнуть.
4. Срок службы. На Sorento XM аккумулятор живёт в среднем 4–5 лет. Если вы заметили, что стартер крутит медленнее, чем раньше, а фары на холостых притухают — не тяните до зимы. Профилактическая замена в тёплое время года избавит вас от героического прикуривания в минус двадцать пять.
5. Несовместимость с европейским стандартом. Никогда не пытайтесь установить на Sorento XM батарею европейского типоразмера (например, 278х175х190). Даже если вы подложите что-то под неё, чтобы скомпенсировать разницу в высоте, вы не решите проблему фиксации. Нижняя планка должна цепляться за штатную юбку, а не за подложенную дощечку — безопасность превыше всего.

Замена аккумулятора на Kia Sorento II рестайлинг 2016 года — это операция, которая учит нас одному важному правилу: прежде чем идти в магазин, нужно понять, по какому стандарту спроектирован ваш автомобиль. Корейский кроссовер с японским типоразмером D26L, обратной полярностью и нижней прижимной планкой не прощает подхода «поставлю что влезет». Но если вы вооружены знанием маркировки, понимаете критичность высоты 225 мм и проверяете наличие нижнего бортика перед покупкой — замена пройдёт гладко и быстро. А благодарный Sorento ответит вам надёжным пуском и стабильной работой всей бортовой электроники, будь то долгое шоссе или суетливый городской трафик.