Замена аккумулятора на Hyundai Santa Fe IV (2018-2020)

Hyundai Santa Fe IV с дизелем 2.2: надежный корейский кроссовер и особенности замены аккумуляторной батареи

Обзор модели и технические особенности

Четвертое поколение Hyundai Santa Fe с заводским обозначением TM дебютировало в начале 2018 года на автосалоне в Женеве, а уже к концу весны автомобиль появился у российских дилеров. Внешность модели создавалась авторским коллективом под руководством шеф-дизайнера Люка Донкервольке, который ранее работал над обликом Bentley и Lamborghini. Кроссовер получил строгие пропорции, двухъярусную головную оптику и массивную каскадную решетку радиатора, что визуально приблизило его к старшим представителям семейства SUV корейской марки.

Версия с турбодизелем 2.2 CRDi мощностью 190 или 200 лошадиных сил в зависимости от рынка сбыта отличается не только внушительной динамикой, но и высоким уровнем насыщенности вспомогательной электроникой. Дизельный двигатель требует значительно большей энергии на пуск: стартер здесь имеет мощность около 2,0 кВт против 1,2 кВт у бензиновых модификаций, что автоматически повышает требования к аккумуляторной батарее . Именно поэтому для дизельных версий Santa Fe IV производитель с завода предписывал батареи повышенной емкости, а в ряде случаев применял источники питания, изготовленные по технологии AGM, способные выдерживать многократные циклы заряда-разряда без потери эффективности.

Ключевые параметры подбираемого аккумулятора

Выбор новой батареи для Santa Fe IV с дизелем 2.2 должен начинаться даже не с электрических характеристик, а с точного соответствия геометрическим размерам. Посадочная площадка в подкапотном пространстве рассчитана на корпус L5 AGM 353х175х190 обратной полярности.

Обратная полярность: надо развернуть батарею клеммами к себе, плюсовой вывод окажется с правой стороны, а минусовой — с левой. Обязательным конструктивным элементом является наличие специального выступающего бортика на нижней кромке корпуса, за который батарея фиксируется прижимной металлической планкой. Без этого бортика штатное крепление просто не сможет удержать тяжелый аккумулятор на месте при движении по неровностям, что грозит замыканием клемм и повреждением электрооборудования.

Что касается электрического запаса, то для уверенного пуска дизеля в любых погодных условиях емкость должна составлять от 90 до 105 ампер-часов. Пусковой ток по стандарту EN обязан находиться в диапазоне от 720 до 950 ампер. Меньшие значения тока холодной прокрутки приведут к тому, что в сильный мороз стартер будет вращать коленчатый вал вяло, и двигатель попросту не схватится. Santa Fe IV относится к современным автомобилям с высоким энергопотреблением, поэтому технология изготовления батареи должна быть исключительно AGM. Такие аккумуляторы герметичны, электролит в них связан в стекловолоконных сепараторах, а ресурс и устойчивость к глубоким разрядам в разы превышают аналогичные показатели устаревших кальциевых моделей.

Подготовительные мероприятия перед демонтажем

Перед началом работ требуется заглушить двигатель и выключить зажигание, после чего выждать не менее десяти минут. За этот промежуток контроллеры двигателя, автоматической коробки передач и системы комфорта завершат внутренние диагностические циклы и корректно уйдут в спящий режим. Все потребители электроэнергии — головной свет, габариты, мультимедийная система, климат-контроль, подогревы сидений — должны быть принудительно отключены. Водительскую дверь лучше оставить незакрытой, чтобы обезопасить себя от внезапной блокировки центрального замка при снятии питания.

Инструмент для работы готовится заблаговременно. Понадобится крестовая отвертка для демонтажа воздуховода, торцовые головки на 10 и 12 миллиметров, удлинитель, а также чистая сухая ветошь для уборки посадочной площадки. Аккумулятор расположен в левой части моторного отсека и для доступа к нему предварительно требуется снять пластиковый воздуховод, соединяющий корпус воздушного фильтра с передней панелью. В разных версиях Santa Fe TM воздуховод крепится либо только пластиковыми клипсами, либо клипсами совместно с саморезами, которые выкручиваются крестовой отверткой.

Порядок действий при замене

1. Первым делом снимите воздуховод, о котором говорилось выше. Аккуратно отщелкните фиксаторы или выкрутите саморезы и уберите пластиковый патрубок в сторону. Теперь ничто не мешает подобраться к аккумулятору вплотную.
2. Далее ослабьте и стяните с конусного вывода минусовую клемму, используя ключ на 10 миллиметров. Отрицательный провод всегда отсоединяется первым — это требование электробезопасности. Отогните толстый черный кабель к стенке моторного отсека, чтобы он не мог случайно коснуться металла.
3. Аналогичным образом ослабьте гайку плюсовой клеммы, снимите красный провод с положительного штыря и также изолируйте его от контакта с кузовными деталями.
4. Теперь необходимо высвободить нижний прижим. В передней части основания аккумулятора расположен болт прижимной планки. Головка на 12 миллиметров с удлинителем позволит добраться до него и отвернуть на несколько оборотов. Прижимная пластина освобождает бортик в дне корпуса, и батарея перестает быть зафиксированной.
5. Обеими руками возьмитесь за транспортировочные ручки и осторожно вытащите старую батарею. Помните, что AGM-аккумулятор весит более двадцати килограммов, поэтому действуйте плавно, без рывков. Загляните в освободившееся гнездо и удалите скопившуюся пыль, грязь, а также белесые следы окислов. При необходимости протрите металлический поддон нейтрализующим раствором и насухо вытрите ветошью.
6. Опустите свежую AGM-батарею на штатное место так, чтобы пластиковый выступ в основании корпуса попал в ответный паз площадки. Батарея должна стоять ровно, всей плоскостью днища, без наклона в какую-либо сторону. Плюсовой вывод при правильной установке окажется ближе к правой стороне автомобиля.
7. Заведите прижимную планку на бортик и плотно затяните ее болт головкой на 12 миллиметров. Усилие требуется такое, чтобы корпус стал абсолютно неподвижным при попытке сдвинуть его руками, однако чрезмерно усердствовать с затяжкой нельзя, иначе стенки пластикового моноблока могут дать трещину.
8. Наденьте и обожмите плюсовую клемму, затем минусовую. Именно в таком порядке производится подключение. Клеммы должны сидеть мертво, без малейшего люфта. В завершение обработайте контактные зоны защитной смазкой и установите на место воздуховод, зафиксировав все его крепежные элементы.

Запуск силового агрегата и настройка электронных систем

Вставив ключ в замок зажигания либо нажав кнопку старта, проверните двигатель и прислушайтесь к работе стартера. Вращение обязано быть энергичным, а пуск — происходить буквально с полуоборота. На панели приборов после старта не должно постоянно гореть никаких предупреждающих ламп. Замерьте мультиметром напряжение непосредственно на выводах батареи: работающий генератор при холостых оборотах выдаст от 13,8 до 14,5 вольт.

Отключение питания привело к тому, что многие пользовательские настройки сбросились к заводским значениям. Автоматический режим стеклоподъемников возвращается простым способом: полностью приспустите каждое стекло и удерживайте клавишу нажатой пару секунд после открытия, затем поднимите стекло до упора и снова задержите палец на кнопке. Часы на дисплее приборной комбинации и мультимедийной системы выставляются вручную через соответствующее меню. Если головное аудиоустройство оснащено защитным кодом и после подачи напряжения запрашивает его, ищите четырехзначную комбинацию в сервисной книжке либо на отдельной пластиковой карточке, вложенной в комплект документации к автомобилю.

На Santa Fe четвертого поколения регистрация или прописывание новой аккумуляторной батареи через диагностическое оборудование не требуется. Интеллектуальный датчик на отрицательной клемме, если он предусмотрен комплектацией, самостоятельно адаптируется к характеристикам свежего источника питания в процессе последующей эксплуатации.