Замена аккумулятора на Nissan Terrano III (D10) бензин 2.0 (135/143 л.с.) 2016г
Французские корни японского имени: замена аккумулятора на Nissan Terrano III (D10) 2.0 бензин 2016
Когда в 2013 году на автосалоне в Мумбаи состоялась премьера Nissan Terrano третьего поколения, автомобильная общественность разделилась на два лагеря. Одни радовались возвращению легендарного имени, другие скептически хмыкали, узнав в новинке платформу B0 от Renault Duster. Но время всё расставило по местам: Terrano D10, пришедший на смену рамному предшественнику, оказался именно тем автомобилем, который нужен был российскому рынку. Дизайнеры Nissan во главе с Такаси Уцуномия сумели полностью переработать внешность французского донора, придав машине фирменную V-образную решетку радиатора, раскосую оптику и более солидный облик. Получился не просто Duster с другим шильдиком, а самостоятельный продукт с японским акцентом во внешности и французской надежностью в конструкции.
Техническая начинка — это проверенный десятилетиями симбиоз. Двухлитровый бензиновый двигатель F4R (он же M4R в номенклатуре Nissan) мощностью 135 или 143 лошадиные силы в зависимости от настройки — это старый добрый атмосферник с чугунным блоком, ременным приводом ГРМ и распределенным впрыском. Никакого прямого впрыска, никаких турбонаддувов — только честная механика, способная переваривать бензин не самого высокого качества. Шестиступенчатая механика TL8 или четырехступенчатый автомат DP8 — агрегаты, знакомые каждому механику. Но при всей своей неприхотливости Terrano D10 имеет несколько конструктивных особенностей, которые делают замену аккумулятора не такой примитивной, как может показаться. Главная из них — нижнее крепление батареи, требующее определенной сноровки и аккуратности. Давайте разберем процесс по косточкам, чтобы вы не попали впросак в морозное утро где-нибудь за городом.
Что нужно знать об аккумуляторе для Terrano D10
Начнем с главного — с цифр, которые вы должны назвать продавцу в магазине автозапчастей. Посадочное место Nissan Terrano III спроектировано под аккумуляторную батарею с размерами 278 мм в длину, 175 мм в ширину и 190 мм в высоту. Это европейский типоразмер L3, и он жестко привязан к конструкции площадки. Обратите особое внимание на высоту — 190 мм, а не 225 мм, как у многих азиатских моделей. Если вы ошибетесь и возьмете стандартную «высокую» батарею D23 или подобную, она просто не поместится под капотом: верхняя часть корпуса упрется в кромку моторного щита, и вы не сможете закрепить её нижней прижимной планкой. Более того, капот может давить на клеммы, что создает риск короткого замыкания на кузов. Так что 190 мм высоты — это догма.
Полярность — обратная. Если развернуть аккумулятор клеммами к себе (со стороны длинной грани), плюсовая клемма будет справа. Проверка на месте установки: плюс должен оказаться ближе к правому крылу автомобиля, то есть со стороны пассажира в леворульной версии. Путаница с полярностью на Terrano D10 карается сурово: длины штатных проводов не хватит для перекрестного подключения, а попытка натянуть их силой может привести к обламыванию клеммы или, того хуже, к замыканию через корпус.
Технология — кальций-кальциевая (Ca/Ca). Terrano D10 — машина простая, без систем рекуперации энергии, без старт-стопа и интеллектуальных генераторов с плавающим напряжением. Ему не нужны дорогие EFB или AGM. Более того, классический генератор Valeo, установленный на этой модели, работает по фиксированному алгоритму зарядки и не сможет правильно обслуживать гелевый или абсорбированный электролит. Емкость рекомендуется в районе 65-70 Ач. Для двухлитрового мотора с чугунным блоком этого более чем достаточно. Пусковой ток (CCA) — не ниже 550 ампер по стандарту EN. Если живете в северных широтах, берите 600-650 А — зимой лишних ампер не бывает.
Инструмент и подготовительный этап
Для замены АКБ на Terrano D10 не нужен чемодан специнструмента. Всё, что потребуется:
- Трещотка с головкой на 10 и удлинителем 150 мм. Гайка нижней прижимной планки расположена в глубине ниши, и без удлинителя добраться до неё можно только ценой ободранных костяшек.
- Накидной ключ на 10 (проверьте — на некоторых машинах после дилерского обслуживания могут стоять клеммы с гайкой на 12).
- Плоская мощная отвертка с изолированной рукоятью для аккуратного снятия прикипевших клемм.
- Металлическая щетка или наждачная бумага для зачистки контактов.
- Консистентная смазка (литол, солидол, графитовая паста).
- Ветошь, хозяйственные перчатки.
Теперь о сохранении настроек. Terrano D10 в базовых комплектациях оснащается простой магнитолой без сложной кодировки, а блок управления двигателем не хранит критичных долговременных адаптаций, которые нельзя восстановить за пару поездок. Поэтому резервное питание через OBD-II здесь скорее излишество, чем необходимость. Единственное, что сбросится — это время на часах, настройки радиостанций и, возможно, автоматический режим водительского стеклоподъемника. Всё это восстанавливается за минуту. Так что смело скидывайте клеммы без дополнительных устройств.
Пошаговая процедура замены
Шаг 1. Открываем доступ.
Аккумулятор на Nissan Terrano III расположен под капотом, в левой передней части моторного отсека, если стоять лицом к автомобилю. Доступ к нему полностью свободен — никакие патрубки, воздуховоды или декоративные кожухи не перекрывают батарею. Перед вами черный пластиковый корпус аккумулятора, закрепленный снизу металлической планкой.
Шаг 2. Отключаем клеммы правильно.
Азбучная истина: сначала снимаем минус. Ослабляем гайку на минусовой клемме (черный провод со знаком «–»). Если клемма «прикипела» от времени, не пытайтесь сорвать её, раскачивая из стороны в сторону, как рычаг. Вы рискуете расшатать свинцовый полюсный вывод в крышке корпуса — появится микротрещина, через которую начнет сочиться электролит. Возьмите плоскую отвертку, вставьте жало в разрез хомута и аккуратно, легким вращательным движением, расширьте посадочное место. Клемма ослабнет и снимется без усилий. Отведите минусовой провод в сторону, исключив его касание с выводом. Затем проделайте то же самое с плюсовой клеммой (красный колпачок).
Шаг 3. Нижняя прижимная планка — главный секрет Terrano.
В отличие от большинства японских машин, где аккумулятор крепится сверху скобой, на Terrano D10 используется нижнее крепление. Это металлическая пластина с продолговатым пазом, которая притягивает аккумулятор за специальный выступ (юбку) на дне корпуса к опорной площадке. Найдите гайку на 10 в передней части лотка, у самого основания батареи. Она сидит на шпильке, вкрученной в кузов или в саму площадку.
Откручиваем эту гайку. Планка откинется вниз или просто ослабнет, освобождая нижний буртик корпуса. Важный момент: не потеряйте саму планку, гайку и, особенно, пластиковую изолирующую прокладку, которая часто сидит между металлом планки и корпусом батареи. Без этой прокладки металл будет вибрировать и протирать пластик аккумулятора, что в перспективе приведет к течи электролита.
Шаг 4. Извлечение старой батареи и инспекция площадки.
Вынимаем старый аккумулятор, удерживая его двумя руками. Вес — около 14-15 кг. Открывшееся посадочное гнездо требует ревизии. Terrano D10, как и его французский донор, склонен к скоплению грязи и влаги в аккумуляторном лотке. Если в нише есть песок, солевой налет или следы коррозии — всё это нужно убрать. Промойте лоток слабым раствором пищевой соды (столовая ложка на стакан воды), чтобы нейтрализовать возможные кислотные отложения от старой батареи, и насухо вытрите. Проверьте дренажные отверстия в нижней части лотка. Они часто забиваются листвой и грязью, и вода стоит в нише, создавая токопроводящий мостик. Прочистите их тонкой проволокой. Осмотрите шпильку прижимной планки — если она ржавая, зачистите щеткой и смажьте резьбу каплей масла.
Шаг 5. Установка новой батареи.
Берем новую кальциевую АКБ 278х175х190 мм обратной полярности. Перед установкой обязательно зачистите внутренние поверхности клемм до блестящего свинца. Опускаем батарею в лоток. Проверяем полярность: плюс должен быть со стороны правого крыла. Надеваем сначала плюсовую клемму. Она должна сесть на конусный вывод с натягом, до самого низа. Если при полностью затянутой гайке клемма болтается, не подкладывайте фольгу и саморезы — купите в автомагазине свинцовые переходные проставки за копейки. Затяните гайку. Теперь наденьте минусовую клемму и тоже затяните.
Шаг 6. Фиксация нижней планкой.
Поднимаем нижнюю прижимную планку, совмещаем её паз с выступом на дне корпуса батареи. Планка должна зайти в зацепление с юбкой аккумулятора. Надеваем паз планки на шпильку, наживляем и затягиваем гайку на 10. Усилие — умеренное. Не нужно затягивать до хруста: пластик корпуса батареи — материал хрупкий, особенно на морозе. Планка должна плотно прижимать аккумулятор к площадке, исключая любой люфт. Проверьте: попробуйте покачать аккумулятор руками из стороны в сторону и вверх-вниз. Если есть хотя бы миллиметр свободного хода — подтяните крепление.
Шаг 7. Защита клемм.
Финальный аккорд — обработка соединений. Нанесите консистентную смазку (литол, солидол, графитовую пасту) на открытые части клемм и полюсных выводов. Смазка наносится поверх уже затянутого соединения — она создает барьер для кислорода и влаги, предотвращая образование белого окисного налета. На Terrano D10 это особенно актуально, так как аккумуляторный лоток расположен близко к щели между фарой и крылом, куда попадает дорожная химия.
После запуска: что происходит с машиной
Садимся за руль, поворачиваем ключ. Двигатель F4R должен завестись уверенно. Обратите внимание на несколько моментов:
Обороты холостого хода. После обесточивания блок управления двигателем сбрасывает адаптации дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Обороты могут слегка плавать или быть чуть выше обычного. Дайте мотору поработать на холостых 3-5 минут, не нажимая на газ. Затем выключите зажигание, подождите 10-15 секунд и запустите снова. В подавляющем большинстве случаев адаптация происходит автоматически.
Стеклоподъемники. Автоматический режим (если он есть, обычно только на водительской двери) сброшен. Опустите стекло до упора вниз, подержите кнопку еще 2-3 секунды, затем поднимите до упора и снова подержите. Авторежим восстановлен.
Часы и магнитола. Настройки сброшены. Выставьте время и запрограммируйте радиостанции заново. Кода активации магнитолы на штатных устройствах Terrano D10 нет, так что проблем не возникнет.
Система ABS/ESP. Если после запуска на приборной панели горит или мигает индикатор ABS или противобуксовочной системы — не пугайтесь. Это связано со сбросом адаптаций датчиков угла поворота руля. Заведите двигатель, выверните руль от упора влево до упора вправо, затем верните в центральное положение. Индикаторы погаснут после начала движения.
Типичные ошибки и как их избежать
Самая распространенная ошибка при замене аккумулятора на Terrano D10 — потеря пластиковой изолирующей прокладки нижней прижимной планки. Она маленькая, незаметная и часто падает вниз, в защиту двигателя, при откручивании гайки. Если вы потеряли эту прокладку, не игнорируйте проблему. Металл планки, контактирующий напрямую с пластиковым корпусом батареи, под действием вибраций двухлитрового мотора начнет протирать стенку. Через год-полтора в корпусе появится микротрещина, и электролит начнет вытекать на площадку и лонжерон. Последствия — коррозия силовых элементов кузова и выход аккумулятора из строя. Если прокладка утеряна, вырежьте новую из куска плотной резины или пластика.
Вторая ошибка — неправильный типоразмер. Продавцы в автомагазинах часто предлагают на Terrano «популярный японский» аккумулятор D23 (232х173х225). Он не подходит по двум параметрам: длина меньше на 46 мм (не зафиксируется нижней планкой) и высота больше на 35 мм (упрется в моторный щит). Не ведитесь на уговоры «он тоже встанет». Ищите строго L3 278х175х190 мм обратной полярности.
Заключение
Nissan Terrano III D10 — это машина, которая не требует от владельца инженерного образования, но сурово наказывает за невнимательность к деталям. Замена аккумулятора здесь — операция на 20 минут с перекурами, если знать про нижнее крепление, изолирующую прокладку и строгий типоразмер. Правильно подобранная кальциевая батарея с честным пусковым током обеспечит уверенный запуск двухлитрового F4R в любой мороз, а грамотно затянутая прижимная планка не даст аккумулятору превратиться в вибромассажер на бездорожье. Не ленитесь зачищать клеммы, не забывайте про смазку, и тогда этот японо-французский гибрид будет радовать вас надежностью долгие годы. В конце концов, именно за это мы и ценим простые, честные автомобили без лишней электронной мишуры.
