Замена аккумулятора на Mazda CX-9 Рестайлинг (2006 – 2012)

История модели: флагман из страны восходящего солнца для западного рынка

Первый показ Mazda CX-9 с заводским индексом TB состоялся весной 2006 года на Нью-Йоркском международном автосалоне . Этот полноразмерный семиместный кроссовер стал флагманом линейки японской марки, серьезно укрепив ее позиции в Северной Америке. Разработка машины велась с ориентацией прежде всего на вкусы американских покупателей, которые ценят внушительные габариты, мощный атмосферный двигатель и вместительный салон с тремя рядами сидений . В основу конструкции легла модульная платформа Ford CD3, на которой уже базировались Mazda 6 и Ford Edge, а также Lincoln Zephyr . Под капотом безальтернативно стоял бензиновый V6 семейства Ford Cyclone объемом 3,5 литра на 263 лошадиные силы или 3,7 литра с отдачей 277 сил, агрегатированный с шестиступенчатой автоматической коробкой Aisin .

Модель неоднократно модернизировали на протяжении конвейерной жизни. Первое легкое обновление пришлось на 2010 год, затронув передний бампер и добавив трехзонный климат-контроль с Bluetooth в стандартное оснащение . Самая же заметная внешняя ревизия случилась в 2013 году, когда CX-9 получил оформление передка в корпоративной стилистике «Kodo — душа движения» с характерной решеткой радиатора и зауженной оптикой в духе младших моделей CX-5 и Mazda6 . Производство велось на основном заводе в Хиросиме, Япония . В России флагманский кроссовер продавался с 2008 года вплоть до кризиса 2014, после чего поставки свернули из-за слабого спроса. На вторичном рынке эти машины по сей день ценятся любителями крупных, динамичных и комфортных SUV.

Требуемые параметры батареи

Чтобы электрооборудование работало исправно, новый источник питания должен строго соответствовать посадочному месту и электрическим допускам. Для Mazda CX-9 первого поколения нужна батарея обратной полярности с габаритами 261 миллиметр в длину, 175 в ширину и 220 в высоту . Плюсовая клемма при положении корпуса выводами к себе окажется справа, минусовая — слева. Рекомендуемая емкость составляет 70–80 ампер-часов, а пусковой ток должен лежать в диапазоне 630–760 ампер по европейскому стандарту EN . Меньший запас холодной прокрутки осложнит запуск объемного V6 в мороз, поэтому гнаться за экономией на этом показателе неразумно. Корпусные исполнения, которые гарантированно встают на штатную позицию, имеют коды B01 либо B1 в каталогах поставщиков .

Подготовительные мероприятия

Двигатель глушат, зажигание выключают, дают машине постоять пару минут. За это время блоки управления завершат обмен данными и погрузятся в сон. Фары, габариты, звуковая система, зарядные устройства в розетках обесточивают. Водительскую дверь лучше оставить открытой: если бортовое питание пропадет, центральный замок способен заблокироваться с поставленной на охрану сигнализацией, а механическое открытие добавит лишних хлопот. Инструмент готовят заранее: торцовые ключи или головки на 10 и 13 миллиметров, удлинитель и чистую ветошь.

Ход работ по шагам

1. Откройте капот и зафиксируйте его штатным упором. Аккумуляторная батарея находится в левой части отсека ближе к моторному щиту. Если сверху имеется пластиковая декоративная крышка с защелками, аккуратно снимите ее, чтобы добраться до крепежа.
2. Освободите верхнюю прижимную планку. Она представляет собой стальную скобу, которая охватывает корпус сверху и фиксируется двумя гайками либо болтами по бокам. Открутите крепеж на 10 или 13 миллиметров, извлеките скобу и удерживающие штанги из монтажных проушин.
3. Первой ослабьте и снимите минусовую клемму. Используйте ключ на 10 миллиметров, чтобы ослабить гайку стяжного хомута, затем стяните черный провод с конусного вывода и отведите его в сторону от батареи.
4. Ослабьте гайку положительной клеммы и снимите красный провод. Отогните его так, чтобы исключить случайное соприкосновение с минусом и кузовным металлом.
5. Возьмитесь за ручки старой батареи и выньте ее из моторного отсека. Она весит порядка 20 килограммов, поэтому действуйте без рывков, удерживая корпус по возможности вертикально. Осмотрите площадку: удалите пыль, окислы, потеки кислоты с помощью тряпки и слабого щелочного раствора, а потом насухо протрите место установки.
6. Опустите новую батарею на поддон так, чтобы выступы на дне совпали с углублениями площадки. Она должна встать плотно и ровно, без наклона. Расположение клемм строго повторяет заводское: плюс справа, минус слева.
7. Верните на место верхнюю прижимную планку, заведите крепежные штанги в ушки и равномерно затяните гайки. Усилие должно быть уверенным, но без фанатизма, чтобы не треснул пластик корпуса . Зафиксированная батарея не сдвигается с места при попытке покачать ее руками.
8. Подсоедините силовые провода в обратной последовательности: сначала наденьте и плотно затяните плюсовую клемму, затем минусовую. Клеммы должны сидеть мертво, без малейшего люфта. Смажьте снаружи выводы тонким слоем технического вазелина или защитного состава . Установите обратно защитную пластиковую крышку, если она была.

После замены

Заведите двигатель и проверьте работу стартера — он должен вращаться энергично, без вялых провалов. Лампы зарядки и прочих ошибок на приборном щитке гореть не должны. При работающем моторе мультиметр на клеммах должен выдать от 13,8 до 14,5 вольта. После полного обесточивания верните слетевшие настройки: заново калибруются автоматические стеклоподъемники (до упора вниз, затем вверх с удержанием кнопки), часы и предустановки радио . Если магнитола запрашивает разблокировочный код, его ищут в сервисной книжке или документации. На CX-9 с системой бесключевого доступа иногда требуется кратковременный пробег, чтобы датчики давления шин и системы стабилизации прошли самообучение и погасли контрольные индикаторы.