Популярные мифы про аккумуляторы

Чем чаще ресурсы рассказывают про аккумуляторы, тем больше заблуждений вокруг них рождается. И этот парадокс легко объяснить: часто личный опыт переводится в раздел правил, хотя в реальности это не так. Поэтому далее мы рассмотрим самые популярные заблуждения про аккумуляторы, которые годами складывались у покупателей.

Миф №1 : Мороз ускоряет процесс разрядки аккумулятора.

Зимой аккумулятор разряжается быстрее, но происходит это далеко не из-за мороза. Низкие температуры наоборот замедляют интенсивность электрохимических реакций, поэтому один и тот же АКБ разрядится быстрее в теплой среде, нежели в холодной.

 

Быстрая разрядка в морозы происходит из-за большого количества электропотребителей в автомобиле и из-за повышенной вязкости моторного масла, которая вызывает рост стартерных токов.

Миф №2: Свинцовые батареи лучше кальциевых.

Здесь мы сталкиваемся с типичной ошибкой в терминологии. Кальциевые аккумуляторы, как и ряд других АКБ с жидким электролитом, содержат свинцовые пластины. Только в данном случае они легированы кальцием для достижения лучших эксплуатационных параметров.

 

Так что по сути свинцовые и кальциевые АКБ - это одно и то же.

Миф №3 : Аккумулятор заряжается при любой поездке.

К сожалению, нет. Заряд сильно зависит от окружающих условий, и наиболее подходящим для него является температура от 0 до 25 градусов тепла. Чем больше “минус”, тем медленнее происходит зарядка. Поэтому в выигрыше здесь транспортные средства, у которых АКБ находится в подкапотном пространстве.

 

Миф №4: Аккумулятор с большим пусковым током навредит машине.

На самом деле, большой пусковой ток не наносит урон. Стартер не возьмет на себя объем тока, выше нужного, поэтому “излишки” на него никак не влияют.

Если говорить на долгосрочную перспективу, то использование такого аккумулятора наоборот полезно. Со временем показатель пускового тока у АКБ снижается, а значит, чем больше его было изначально, тем дольше прослужит устройство. Так что единственное ограничение в данном случае - это размер подкапотного пространства.

 

Миф №5: Нельзя устанавливать аккумулятор с емкостью больше, чем у штатной, так как он будет постоянно недозаряженным.

Вне зависимости от емкости заряженного аккумулятора, вернуться ему должен тот же объем энергии, что и был потрачен. И на этот фактор не влияет информация на этикетке АКБ.

 

Разумеется, если у вас на руках разряженное устройство, то на его восстановление уйдет больше времени, чем на аккумулятор небольшой емкости. Но и прослужит он дольше в случае, если по каким-то причинам генератор откажет.

 

Миф №6: Емкость АКБ измеряют в ампер-часах.

 

Эта единица нужна для оценки емкости, а не для ее измерения.  А произведение тока на единицу времени - это показатель заряда, который измеряется в кулонах.

 

Получается: 1А x 1с = 1 кулону, значит 1 ампер-час - это 3600 кулонов.

 

А единица измерения емкости - это фарад, который равен 1 кулону, деленному на 1 Ватт.

Миф №6: AGM аккумуляторы нельзя ставить на старые отечественные машины.

Для AGM предельный показатель напряжения в бортовой сети составляет 14,7 В. Если взять автомобили “прошлой эпохи”, то даже на них установлен регулятор напряжения, который не даст аккумуляторам по современной технологии выйти из строя раньше времени. Поэтому AGM батареи без проблем можно ставить в старые отечественные авто.

 

Миф №7: Перед запуском в сильный мороз надо “прогреть” аккумулятор, например, включить фары.

Это миф из “прошлого”, когда аккумуляторы были низкого качества. В таких устройствах включенные фары запускали диффузию кислоты в электролите, из-за чего АКБ давал больший пусковой ток. Современные аккумуляторы таких манипуляций не требуют.

 

Миф №8: Если АКБ замерз зимой - виноват заводской брак.

Нет, брак в этом не виноват. При низких температурах электролит может превратиться в лед только при сильной разрядке устройства. В этот момент плотность электролита снижается, его составные части (кислота и вода) разделяются, и вода замерзает. Именно по этой причине зимой надо контролировать уровень заряда и проводить профилактическую зарядку.

 

Миф №9: Если зимой двигатель не запускается - просто надо “прикурить”.

Этого нельзя делать по причине, описанной выше. Разряженный аккумулятор зимой замерзает, поэтому как только вы попробуете “прикурить” - ток просто сожжет пластины из-за короткого замыкания. Если двигатель не запускается, отнесите АКБ в теплое место, дождитесь его оттаивания и потом поставьте на зарядку.

 

Мы перечислили лишь малый список заблуждений, с которыми можно столкнуться. Поэтому обязательно проверяйте информацию, изучайте рекомендации производителей и мнение профильных экспертов, и тогда вашему аккумулятору ничего не грозит.