Замена аккумулятора на KIA Sorento (XM) бензин 2.4 (175 л.с.) рестайлинг 2012-2020
Азиатский исполин с европейскими амбициями
Кроссовер с немецким паспортом и корейской родословной — именно так кратко можно охарактеризовать KIA Sorento второго поколения с заводским индексом XM. Этот автомобиль стал переломным в истории марки, когда корейский производитель решительно отказался от утилитарных рамных конструкций ради утонченной управляемости и высокого уровня комфорта. Рестайлинговая версия, появившаяся в две тысячи двенадцатом году и задержавшаяся на конвейере до две тысячи двадцатого, окончательно стерла границы между азиатским прагматизмом и европейским изяществом. За яркую и запоминающуюся внешность отвечал бывший дизайнер Audi Петер Шрайер, который подарил кроссоверу фамильную решетку радиатора, получившую емкое прозвище «улыбка тигра».
Большая премьера обновленного флагмана с успехом прошла на Парижском автосалоне, а затем автомобиль произвел фурор и на Московском международном автосалоне. При визуальном лоске силовой каркас кузова не уступал по технологичности европейским конкурентам: инженеры увеличили долю высокопрочных сталей на четверть, доведя жесткость кузова на кручение почти до идеала для своего класса. Под солидным капотом одного из самых надежных представителей серии трудится атмосферный бензиновый двигатель объемом два и четыре десятых литра, выдающий сто семьдесят пять лошадиных сил. Но даже такой выносливый агрегат требует бдительности в мелочах, и самая прозаичная из них — своевременная ревизия аккумуляторной батареи.
Характеристики штатного источника питания
Заводская комплектация этого рестайлингового кроссовера подразумевает наличие батареи, максимально адаптированной к жестким условиям эксплуатации. При подборе замены крайне важно ориентироваться не только на емкость, но и на механические особенности посадки. Если проигнорировать геометрию, устройство попросту не удастся притянуть к площадке, что грозит разрывом клемм или замыканием на кочках. Штатная энергоустановка спроектирована под азиатский стандарт, который имеет принципиальные отличия от евроаналогов в расположении контактов и способе фиксации.
Подробные сведения сведены в единую таблицу для наглядности.
| Параметр | Данные штатной детали |
|---|---|
| Формат корпуса | D26L |
| Заводское обозначение | CMF68L_BCI |
| Номинальный заряд | 68 Ампер-часов |
| Схема расположения клемм | Обратная (минус слева, плюс справа) |
| Тип токовыводов | Узкие азиатские (стандарт JIS) |
| Габарит (длина, ширина, высота) | 260 на 173 на 225 миллиметров |
Главным подводным камнем при замене становится не емкость, а наличие у оригинального аккумулятора нижнего бортика, или так называемой ступеньки. Именно за этот выступ на дне корпуса цепляется жесткая металлическая лапка прижимной планки. Она надежно фиксирует массивный источник питания от горизонтальных смещений при резких поворотах или торможении. Установка модели с гладким плоским дном (что характерно для многих европейских марок) сделает крепление невозможным без колхозного вмешательства болгаркой в конструкцию площадки. Поэтому при покупке аналога следует визуально сверить наличие этого конструктивного зацепа.
Оптимальный запас по току
Штатная емкость в шестьдесят восемь ампер-часов с завода подобрана оптимально, но суровый климат диктует свои правила. Владельцы часто ищут возможность установить агрегат посерьезнее, ведь по длине и ширине посадочное место допускает небольшие вольности. Идеально встают усиленные варианты типа восьмидесятой серии с маркировкой 80D26L или 95D26L. Пусковой ток у таких кандидатов на замену должен стартовать от шестисот Ампер, достигая в пике шестисот восьмидесяти и более единиц. Главное при этом не превышать предел по высоте, иначе прижимная планка не накинется, а плюсовая клемма рискует упереться в капот.
Порядок действий при замене
Процесс собственноручной замены батареи — это рядовая операция, однако при обращении с корейским флагманом требуется скрупулезность. Поспешность при снятии клемм или пренебрежение правилами безопасности может оставить владельца в чистом поле с заблокированным иммобилайзером или сброшенными настройками климата. Поэтому манипуляции следует производить с выключенным зажиганием и заглушенным двигателем. Рекомендуется дать бортовой сети уснуть хотя бы в течение десяти минут до начала работ. Под рукой должны быть инструменты и перчатки.
Простой алгоритм для выполнения работ
Ниже представлено краткое наглядное руководство.
| Этап | Действие | Примечание |
|---|---|---|
| 1 | Снятие защиты минуса | Первым делом скидывается минус, чтобы обесточить кузовную массу |
| 2 | Отключение плюса | Откидывается красный защитный колпачок и свинчивается гайка |
| 3 | Освобождение фиксатора | Демонтируется пластиковая верхняя (если есть) и нижняя прижимная планка |
| 4 | Визуальный осмотр | Проверяются на окислы силовые провода, при необходимости клеммы зачищаются |
| 5 | Установка новой АКБ | Опускание в посадочный стакан до защелкивания нижнего бортика |
| 6 | Сборка | Сначала накидывается и затягивается плюс, и только после этого минус |
После подачи напряжения кроссовер может удивить нестандартным поведением электроники. Не стоит пугаться, если пропадут показания мгновенного расхода топлива или собьются настройки стеклоподъемников с автоматическим доводчиком. Адаптация дроссельной заслонки и интеллектуальных систем двигателя произойдет сама собой по мере наката в течение первых двадцати-тридцати километров пробега. Последним штрихом всегда служит обработка токовыводов специальной антикоррозионной смазкой, которая предотвращает появление рыхлого белого налета и гарантирует стабильный пуск в любой сезон.
