Замена аккумулятора на Mazda CX-5 бензин 2.5 (184/192 л.с.) 2012

Как создавался хиросимский хит

Первый кроссовер Mazda CX-5 увидел свет в две тысячи двенадцатом году и практически сразу превратился в одну из самых значимых моделей японской марки. Машина была спроектирована с оглядкой на фирменную философию Skyactiv и свежую дизайнерскую концепцию Kodo, что переводится как «душа движения». За внешний вид отвечала группа стилистов, которую возглавлял Икуо Маэда. Этой команде удалось вылепить чрезвычайно динамичный и мускулистый силуэт, благодаря чему кроссовер визуально вырывался вперёд на фоне более утилитарных соперников, даже обладая довольно скромными для класса размерами. Мировая премьера прошла на Женевском автосалоне, где зрители впервые оценили скупые и стремительные линии кузова в сочетании с узнаваемой радиаторной решёткой, напоминающей расправленные крылья.

Главная отличительная черта CX-5 по сравнению с предшествующими внедорожниками Мазды — это внедрение целого комплекса технологий Skyactiv, который пронизывал буквально каждый узел машины. Двух с половиной литровый бензиновый атмосферный двигатель развивал на российском рынке 192 лошадиные силы и выделялся аномально высокой для таких агрегатов степенью сжатия 13:1. На частичных нагрузках он переключался на цикл Миллера, демонстрируя дизельную топливную экономичность при сохранении бензиновой эластичности и тяги. Шестиступенчатая гидромеханическая трансмиссия с заблокированным на подавляющей части диапазона гидротрансформатором имитировала поведение преселективного робота, обеспечивая мгновенную связь по педали газа. Облегчённый несущий кузов с широким применением высокопрочных сталей сделал модель одним из лучших представителей сегмента по остроте управляемости. Именно на CX-5 дебютировала система i-Stop — собственная технология автоматического глушения и повторного запуска мотора.

Параметры заводского источника питания
На версии с бензиновым мотором 2.5 аккумуляторная батарея находится в моторном отсеке, в левой задней части, если смотреть со стороны радиатора. Автомобиль укомплектован азиатским типоразмером JIS D23, который имеет характерные особенности: токовыводы заметно выступают над плоскостью верхней крышки, а сам корпус чуть короче, чем у привычных европейских аналогов.

Технология EFB, которая предписана для данной модели, является усовершенствованным вариантом привычной свинцово-кислотной батареи с жидким электролитом. В таких аккумуляторах инженеры применили утолщённые пластины, усилили сепараторы полиэфирными волокнами, а также поместили электроды в специальные конвертные или пакетированные чехлы. Все эти конструктивные меры позволили в два раза повысить сопротивляемость батареи циклическим нагрузкам и глубоким разрядам по сравнению с обычными источниками питания. Для стабильного функционирования системы i-Stop с её многократными ежедневными запусками данная стойкость жизненно необходима. Фиксация батареи выполнена посредством верхней поперечной планки, которая придавливает корпус к монтажной площадке.

Точные заводские значения приведены в таблице.

В процессе подбора сменного элемента критически важно выдержать длину корпуса ровно в 232 миллиметра. Широко распространённый европейский корпус на 242 миллиметра попросту не встанет на штатное посадочное место. Установка обычной кальциевой батареи вместо предписанной EFB или AGM на автомобиль с системой i-Stop неизбежно спровоцирует ускоренное старение аккумулятора и сбои в функционировании старт-стоп.

Необходимый инструмент
Никаких дефицитных приспособлений для замены не требуется. Весь инвентарь имеется в стандартном наборе автомобилиста.

Масса АКБ приближается к семнадцати килограммам. Плотные хозяйственные перчатки строго обязательны, а если имеются трудности со спиной, то разумно позвать напарника.

Подготовительные мероприятия
Перед началом манипуляций мотор глушится, ключ из скважины замка извлекается. Все электрические потребители — фары, мультимедиа, плафоны освещения салона — выключаются принудительно. Машина остаётся на горизонтальной поверхности с активированным ручным тормозом. Капот открывается и фиксируется упором.

Особенностью Мазды CX-5 с i-Stop является то, что после замены батареи может потребоваться аннулирование накопленных сведений о состоянии прежнего аккумулятора и повторная инициализация некоторых функций. В условиях обычного гаража базовое обучение системы i-Stop завершится само по себе после нескольких коротких выездов, однако для окончательной корректной адаптации временами нужен диагностический сканер.

Пошаговая процедура замены

1. Доступ к аккумулятору. Батарея расположена в левой задней части моторного отсека. На некоторых комплектациях она прикрыта пластиковым кожухом, который снимается путём отстёгивания фиксаторов.
2. Отсоединение отрицательной клеммы. Первым делом ослабьте гайку на 10 мм на чёрном проводе, маркированном символом «минус». Стащите концевой зажим с контактного штыря и отведите кабель туда, где он не коснётся кузова или выводов батареи.
3. Отсоединение положительной клеммы. Аналогичным способом ослабьте гайку на красном проводе и снимите плюсовой наконечник.
4. Снятие верхней прижимной планки. Поперечная стальная скоба удерживает корпус за верхнюю кромку. Открутите боковые гайки ключом на 12 мм и извлеките крепёжный элемент.
5. Извлечение старой батареи. Аккуратно поднимите аккумулятор вертикально вверх из посадочного лотка. Будьте особо внимательны — поблизости находится блок управления двигателем, который легко испортить случайным ударом или придавить массивным корпусом.
6. Очистка посадочного места. Осмотрите площадку на наличие грязи, влаги и окислов. При необходимости счистите налёт металлической щёткой и протрите всё сухой ветошью.
7. Установка новой батареи. Опустите свежую EFB-батарею в лоток. Корпус обязан встать без перекосов. Полярность строго обратная: глядя на двигатель, плюсовая клемма располагается справа.
8. Фиксация прижимной планкой. Верните поперечную скобу на место и равномерно затяните боковые гайки. Усилие должно намертво обездвижить аккумулятор, но чрезмерная затяжка способна деформировать пластиковый корпус.
9. Подключение клемм. Порядок строго обратный. Первой надевается и обтягивается плюсовая клемма. Второй подключается минусовая. Лёгкое искрение при касании отрицательного наконечника является допустимой реакцией бортовой сети.
10. Защита контактов. Для предотвращения образования окислов обработайте оба зажимных соединения токопроводящей смазкой или техническим вазелином.
11. Сборка и контрольный запуск. Верните на место снятый ранее пластиковый кожух. Заведите мотор и прислушайтесь к работе стартера — вращение должно быть энергичным, без задержек и провалов. Проконтролируйте, чтобы на приборной панели не светились сигнальные индикаторы неисправностей.

Обучение системы i-Stop и восстановление утраченных настроек
При отключении аккумулятора на CX-5 сбрасывается часть энергозависимых параметров, и это оказывает влияние на работу i-Stop. Сразу после запуска двигателя лампочка i-Stop может моргать или гореть, оповещая о потребности в инициализации. В большинстве ситуаций система возвращается к нормальному функционированию автоматически через несколько коротких поездок, в ходе которых управляющий блок заново оценивает характеристики только что установленной батареи.

Помимо i-Stop, потеря питания обнуляет и другие пользовательские настройки. Часы на центральном дисплее требуется выставить заново. Список избранных радиостанций очистится, и любимые частоты придётся программировать вручную. Стеклоподъемники могут забыть автоматический режим — для восстановления функции поочерёдно полностью опустите и поднимите каждое стекло, задерживая кнопку в крайних положениях на пару секунд. После выполнения этой нехитрой процедуры комфортный функционал возвращается в штатный режим.