Замена аккумулятора на Renault Duster I (2010-2015)

Народный кроссовер с французскими корнями

Renault Duster первого поколения дебютировал в конце 2009 года на автосалоне в Женеве под румынским брендом Dacia, а до российских покупателей добрался в 2010-м. Машина создавалась под руководством дизайнера Эрде Тунги, который ранее работал над обликом Peugeot 206. При скромном бюджете разработки команде удалось слепить из простых линий удивительно гармоничный и неубиваемый образ, которому оказались не страшны ни мода, ни время. Бюджетная передняя панель, дешевый пластик и полное отсутствие шумоизоляции стали притчей во языцех, но именно эта нарочитая утилитарность и обеспечила модели рекордные продажи.

Выдающейся чертой Duster всегда была его геометрическая проходимость, нехарактерная для кроссоверов гольф-класса. Короткие свесы, угол въезда в 30 градусов и угол съезда в 36 градусов в сочетании с полным приводом делали его настоящим вездеходом. Двухлитровый бензиновый мотор F4R мощностью 135 лошадиных сил, разработанный еще в девяностые годы, отличается чугунным блоком и ременным приводом ГРМ, а его ресурс часто превышает 400 тысяч километров без капитального вмешательства.

Характеристики штатного аккумулятора

Аккумулятор в Duster первого поколения находится в моторном отсеке, слева по ходу движения. Инженеры Renault предусмотрели универсальное посадочное место, допускающее монтаж батарей двух разных типоразмеров — это редкое и очень практичное решение, о котором знают не все владельцы. Штатный аккумулятор фиксируется только за нижний выступ корпуса прижимной металлической пластиной (тип крепления B13 в европейской классификации), поэтому верхняя скоба отсутствует как класс.

Заводская батарея имеет европейский форм-фактор, обратную полярность и вполне конкретные электрические параметры. Клеммы стандартные, конусные, под европейский зажим. Вся ключевая информация по заводским значениям сведена в таблицу.

Параметр	Значение
Тип корпуса	Европейский
Полярность	Обратная (плюс справа)
Крепление	B13, нижняя прижимная планка
Клеммы	Конус А (19.5 мм +, 17.9 мм -)

Два допустимых размера

Производитель изначально проектировал площадку с запасом, поэтому владельцы Duster могут выбирать между двумя вариантами длины корпуса.

Первый вариант — компактный. Это батарея размерами 242 х 175 х 190 мм, емкостью 60-64 Ач и током холодной прокрутки от 540 до 610 А. Такой типоразмер часто устанавливали на машины с бензиновым мотором 1.6, но и для двухлитрового агрегата в теплом климате его хватает за глаза.

Второй вариант — полноразмерный. Здесь речь идет о корпусе 278 х 175 х 190 мм, емкостью 70-77 Ач и пусковым током от 640 до 800 А. Это заводской размер для большинства дизельных и двухлитровых бензиновых версий, который гарантирует уверенный пуск в самые лютые морозы.

Оригинальный аккумулятор Renault имел артикул 82 00 640 555, а после 2013 года его заменили на номер 77 11 238 598. При подборе аналога достаточно соблюсти три условия: обратная полярность, наличие нижнего крепежного бортика и длина не более 278 мм.

Подготовка к замене

Для снятия старой батареи вам понадобится ключ на 10 мм для клеммных гаек и ключ на 12 мм для болта нижней прижимной планки. Плотные перчатки обязательны, так как корпус может иметь следы кислоты, а вес даже компактной версии превышает 15 килограммов.

Машину нужно заглушить. Ключ следует извлечь из замка зажигания. Все электроприборы требуется выключить принудительно, включая подкапотную лампочку.

Пошаговая инструкция

Доступ к аккумуляторной батарее в Duster предельно прост. Капот открывается, фиксируется упором, и слева по ходу движения вы сразу видите батарею, прикрытую сверху пластиковой крышкой. Крышка отщелкивается вручную.

Дальнейший алгоритм требует строгого соблюдения последовательности.

1. Отключение минусовой клеммы. Ослабьте гайку на отрицательном выводе, помеченном знаком «минус» и черным проводом. Снимите наконечник со штыря и отведите кабель туда, где он не достанет до вывода аккумулятора.
2. Отключение плюсовой клеммы. Аналогично ослабьте гайку на положительном выводе, снимите красный наконечник и отведите его в безопасную зону.
3. Извлечение нижней прижимной планки. Это ключевой момент именно для Duster. Крепежный болт расположен спереди в нижней части аккумулятора. Открутите его и вытащите металлическую пластину, которая фиксирует корпус за бортик.
4. Выемка старого аккумулятора. Поднимите батарею вертикально вверх. Не наклоняйте корпус набок, чтобы не пролить электролит на радиатор или лакокрасочное покрытие.
5. Очистка площадки. Перед установкой нового источника питания пройдитесь щеткой по посадочному месту, убрав пыль и окислы.
6. Установка нового аккумулятора. Опустите новую батарею в лоток. Проследите, чтобы нижний бортик корпуса попал в зацеп с посадочной площадкой. Полярность проверяется на месте: стоя перед машиной и глядя в моторный отсек, плюс должен находиться справа, минус слева.
7. Фиксация прижимной планкой. Вставьте металлическую пластину обратно в паз и затяните болт. Корпус должен сидеть мертво.
8. Подключение клемм. Порядок обратный разборке. Первой надевается и зажимается плюсовая клемма. Второй подключается минусовая. Слабая искра в момент касания последней допустима.
9. Защита. Обработайте клеммные зажимы защитной смазкой от окисления. Закройте аккумулятор пластиковой декоративной крышкой.
10. Проверка. Запустите двигатель. На приборной панели не должны гореть аварийные индикаторы. Вращение коленчатого вала должно быть бодрым, без провалов.

Восстановление настроек

Duster первого поколения не требует адаптаций через диагностический разъем, но кое-какие параметры все же обнуляются. Часы на центральном дисплее придется настроить заново. Сохраненные радиостанции из памяти исчезнут, их нужно записать вручную. Автоматический режим стеклоподъемников восстанавливается простой процедурой: опустите стекло до упора, удерживайте кнопку пару секунд, поднимите и снова задержите клавишу. После этого комфортная функция заработает в штатном режиме.