Замена аккумулятора на Skoda Yeti (2011)

Коротко о машине, которую нельзя спутать ни с чем

Skoda Yeti в кузове 5L — это, пожалуй, самый необычный автомобиль чешской марки за всю её современную историю. Он появился в 2009 году и сразу же разделил публику на два лагеря: одни морщили нос, глядя на его угловатые формы, другие влюблялись с первого взгляда. И те, и другие были по-своему правы. Yeti не пытался быть красивым в привычном понимании. Он был… другим. Высокая крыша, почти вертикальные стойки, огромные окна — внутри оказывалось неожиданно просторно, а снаружи машина выглядела как маленький внедорожник из параллельной вселенной.

Под капотом самого массового бензинового «Йети» трудится двигатель 1.4 TSI (122 л.с.) серии EA111. Мотор с турбиной и непосредственным впрыском бодр, экономичен и при регулярном обслуживании способен проехать без капризов больше трёхсот тысяч километров. Автомобиль 2011 года — это самый пик популярности модели в России, когда Yeti покупали и как вторую машину в семью, и как основную рабочую лошадку.

Но сегодня речь пойдёт не о ходовых качествах, а о простой процедуре, без которой рано или поздно не обходится ни один владелец, — замене аккумулятора. У Yeti здесь есть пара нюансов, и лучше знать о них до того, как вы откроете капот.

Какая батарея подходит: цифры и факты

Неправильно подобранный аккумулятор — это либо мучения с установкой, либо быстрая смерть новой АКБ. Вот точные параметры для Skoda Yeti 1.4 TSI 2011 года.

Размеры — 242 мм в длину, 175 мм в ширину, 190 мм в высоту. Это европейский стандарт L2, самый ходовой формат для машин Volkswagen Group тех лет. Если купить батарею других габаритов, она либо не влезет в посадочное гнездо, либо будет болтаться.

Полярность — обратная. Как это проверить, не вникая в маркировки? Поверните аккумулятор клеммами к себе. Плюс должен быть справа, минус — слева. У штатных проводов Yeti именно такая конфигурация. Если перепутать, красный провод просто не дотянется до правой стороны.

Крепление — нижняя планка. На корпусе батареи должен быть выступ (бортик), за который эта планка цепляется. У европейских L2 такой буртик есть всегда.

Ёмкость — для 1.4 TSI без системы Start-Stop хватит 60–65 А·ч. Если на вашем Yeti есть кнопка отключения Start-Stop или соответствующий значок на панели, берите 70–75 А·ч.

Пусковой ток — от 550 ампер. Для южных регионов этого достаточно. Для зимы в Сибири или на севере лучше смотреть модели с 600–650 А.

Тип технологии — здесь всё просто. Нет Start-Stop — берите обычный кальциевый (Ca/Ca). Есть Start-Stop — только EFB или AGM. Обычная батарея в машине с системой автозапуска не проживёт и года.

Какие модели покупают владельцы Yeti

Опираясь на отзывы и опыт, вот несколько проверенных вариантов.

Если Start-Stop отсутствует (кальциевые):

• Delkor 56513 65 Ач
• MOLL XTRA charge LN2 64Ah (84064)
• 9999 ULTRA SMF QNU-375LN2 64Ah 760А
• TITAN ARCTIC 62Ah
• CAMEL 56219MF L2 60Ah

Если Start-Stop есть (EFB или AGM):

• FB ECHNO EN 375LN2-IS EFB 61 Ah
• BUSHIDO EFB Start Stop LN2 65Ah 640A
• VARTA AGM Silver Dynamic A8 (D52) 60 Ач
• MOLL AGM LN2 Start-Stop 60Ah (80060)

Как узнать, есть ли у вас Start-Stop? Самый быстрый способ — посмотреть на панель приборов при включении зажигания. Загорится значок в виде буквы А в кружочке со стрелкой. Нет значка — нет и системы.

Что потребуется для работы

Инструмент найдётся в любом гараже:

• Головка на 10 (для клемм)
• Головка на 13 (для болта крепления)
• Удлинитель — без него к планке бывает не подобраться
• Плоская отвёртка (на случай, если пластиковая крышка на защёлках)
• Металлическая щётка — зачистить контакты
• Ветошь и любая смазка для клемм (литол, солидол или специальный спрей)

Как поменять аккумулятор: от начала до конца

Шаг 1. Успокаиваем электронику

Глушим мотор, вынимаем ключ, закрываем все двери. Если есть Start-Stop, ждём минуты три. Блоки управления должны «заснуть», иначе после включения могут вылезти ошибки. Открываем капот. Аккумулятор на Yeti находится в моторном отсеке, обычно прикрытый пластиковым кожухом.

Шаг 2. Снимаем старую батарею

Сначала откручиваем пластиковую крышку, если она есть. Обычно она держится на защёлках или паре винтов.

Дальше — железное правило, которое нельзя нарушать: сначала минус, потом плюс. Откручиваем чёрный провод, убираем его в сторону, чтобы не болтался. Потом красный.

Почему так? Если сначала снять плюс, а потом ключом случайно задеть кузов, будет короткое замыкание. Искры, испуг, а в худшем случае — погоревшие предохранители.

Теперь лезем к креплению. Нижняя прижимная планка держится на одном болте. Головка на 13, желательно с удлинителем, потому что болт сидит глубоко и под неудобным углом. Откручиваем, вытаскиваем планку.

Аккуратно вынимаем старый аккумулятор. Весит он килограммов 15–17. Держите за корпус, не наклоняйте — из вентиляционных отверстий может вытечь электролит.

Шаг 3. Наводим порядок на посадочном месте

Пока поддон пуст, берём щётку и зачищаем наконечники проводов до блеска. Серый налёт — главный враг хорошего контакта. Особенно тщательно обрабатываем внутреннюю поверхность клемм.

Если видите белый или зеленоватый налёт на поддоне — это следы кислоты. Протрите тряпкой, смоченной в соде, чтобы нейтрализовать остатки.

Шаг 4. Ставим новую батарею

Перед установкой проверяем три вещи:

• Размеры — 242×175×190 мм.
• Полярность — плюс справа.
• Наличие нижнего бортика — без него планке не за что будет зацепиться.

Ставим аккумулятор на место. Обратите внимание: в нижней части корпуса есть специальная выемка. Она должна совпасть с отверстием в крепёжной планке. Если сдвинуть батарею вперёд или назад, планка может не зафиксироваться.

Закручиваем болт крепления. Момент затяжки по мануалу — 22 Н·м. Если у вас нет динамометрического ключа, ориентируйтесь на «плотно, но без хруста». Перетянуть — треснет пластиковый корпус.

Шаг 5. Подключаем провода

Здесь порядок обратный снятию: сначала плюс, потом минус. Накинули красный провод, затянули. Накинули чёрный, затянули.

Брызгаем на клеммы смазкой — литолом или специальным спреем. Это защитит от окисления на год-два.

Возвращаем на место пластиковый кожух, если снимали.

Шаг 6. Проверяем

Закрываем капот. Вставляем ключ, включаем зажигание. Ошибок на панели быть не должно. Запускаем двигатель. Схватил — отлично. Крутит вяло — проверьте, хорошо ли затянуты клеммы.

Часы и дата, скорее всего, сбились. Это нормально, настройте заново. Стеклоподъемники могут работать неадекватно — опустите каждое стекло до конца и подержите кнопку пару секунд, потом поднимите и снова подержите. Это калибровка.

Что уходит вместе со старым аккумулятором

При отключении питания слетают:

• Часы и дата — мелочь, минута делов.
• Настройки радио — если у вас любимые волны, лучше запишите их заранее на листок.
• Суточный пробег — обнулится.
• Адаптация АКПП (если коробка-автомат) — коробка может день-два переключаться чуть иначе, потом привыкнет.

На Yeti без Start-Stop никакого «прописывания» аккумулятора не требуется. Поставили, подключили — поехали.

Если Start-Stop есть, после замены он может не включаться пару дней. Система оценивает состояние новой батареи, и это нормально.

Частые вопросы и подводные камни

Вопрос: Можно поставить аккумулятор большей ёмкости, например на 70 А·ч?
Ответ: Да, если он того же размера 242×175×190 мм. Генератор справится, стартер возьмёт ровно столько, сколько ему нужно. Зимой запас ёмкости даже полезен.

Вопрос: Нужно ли заряжать новый аккумулятор перед установкой?
Ответ: В новых батареях заряд обычно 70–80%. Для идеала лучше дозарядить до 100%, особенно зимой. Но если зарядника нет — ничего страшного, генератор догонит.

Вопрос: Как отличить EFB от обычного?
Ответ: На корпусе EFB есть надпись «EFB» или «Enhanced Flooded Battery». Обычный кальциевый таких букв не имеет.

Вопрос: Я перепутал полярность и купил аккумулятор с плюсом слева. Что делать?
Ответ: Менять в магазине, если чеки сохранились. Натягивать провода через силу нельзя — можно повредить клеммы или устроить короткое замыкание.

Вопрос: Болт нижней планки никак не откручивается, место неудобное.
Ответ: Это типичная боль Yeti. Берите головку на 13 с длинным удлинителем и карданчиком. Иногда помогает подъехать с другой стороны — откручивать не сверху, а чуть сбоку. Не торопитесь, резьбу не срывайте.

Короткое резюме

Skoda Yeti 1.4 TSI 2011 года — машина, которая требует правильного аккумулятора, но не требует колдовства при его замене. Ваша формула успеха:

• Размер: 242×175×190 мм (L2)
• Полярность: обратная (плюс справа)
• Крепление: нижняя планка, буртик на корпусе
• Ёмкость: 60–65 А·ч (без Start-Stop) или 70–75 А·ч (с Start-Stop)
• Технология: Ca/Ca (обычный) или EFB/AGM (если есть автозапуск)

Процесс замены займёт 15–20 минут. Единственное, что может доставить хлопоты, — доступ к нижнему болту крепления. Но с удлинителем и терпением вы справитесь.

Правильная батарея — это спокойствие зимним утром, когда на улице минус двадцать, а «Йети» заводится с пол-оборота. И ещё несколько лет спокойной езды на одном из самых необычных и запоминающихся автомобилей своего времени.