Замена аккумулятора на ВАЗ (ЛАДА) Х-Рей I (2015-2020)
Российский хэтчбек с европейским характером
История LADA XRAY началась в 2012 году, когда на Московском международном автосалоне публике впервые показали одноименный концепт-кар. Проект разрабатывался в сотрудничестве с инженерами альянса Renault-Nissan, а за внешность отвечала команда под началом Стива Маттина, британского дизайнера, ранее работавшего над обликом Volvo и Mercedes-Benz. Именно он привнес в вазовскую стилистику так называемый X-образный дизайн, который проявился в характерных выштамповках на боковинах кузова и графике передней оптики. Серийная версия дебютировала в 2015 году и стала первой моделью марки, построенной на глобальной платформе B0, известной своей энергоемкой подвеской и высокой ремонтопригодностью.
Выдающейся чертой XRAY всегда оставалась его удивительная приспособленность к российским дорожным реалиям. Клиренс в 195 миллиметров, стальная защита моторного отсека, короткие свесы и неубиваемая ходовая часть позволяли автомобилю уверенно чувствовать себя как в городской толчее, так и на разбитой грунтовке. Моторная гамма включала атмосферные и турбированные агрегаты, работающие в паре с механической или автоматической трансмиссией. При этом конструкторы сохранили простоту обслуживания, присущую отечественным автомобилям, что делает замену расходных элементов, включая аккумулятор, посильной задачей для рядового владельца.
Характеристики штатного аккумулятора
На LADA XRAY аккумуляторная батарея установлена в подкапотном пространстве и легкодоступна для визуального контроля и замены. Производитель комплектовал автомобиль необслуживаемыми кальциевыми батареями с обратной полярностью. Фиксация корпуса осуществляется исключительно за нижний бортик с помощью прижимной металлической планки — верхняя скоба в конструкции не предусмотрена.
Информация о штатных параметрах АКБ для различных модификаций XRAY несколько разнится, однако большинство источников сходятся на следующих значениях.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Типоразмер корпуса | Европейский, уменьшенный |
| Габариты (Д х Ш х В) | 242 х 175 х 190 мм |
| Полярность | Обратная (плюс справа, минус слева) |
| Технология | Ca/Ca (кальциевая) |
| Емкость | 60-63 Ач |
| Пусковой ток (EN) | 500-550 А |
| Крепление | Нижняя прижимная планка (бортик B13) |
| Тип клемм | Т1 (европейские конусы) |
Заводской артикул штатной батареи для данной модели — 850114, а одним из распространенных поставщиков на конвейер выступала компания Akom. При выборе аналога важно строго выдержать габаритную длину 242 мм и убедиться в наличии нижнего крепежного выступа, иначе надежно зафиксировать аккумулятор на площадке не получится.
Инструменты и подготовительные мероприятия
Для проведения замены не требуется дефицитного инструмента. Достаточно запастись ключом или торцевой головкой на 10 мм для клеммных зажимов и ключом на 12 или 13 мм для болта нижней фиксирующей планки. Настоятельно рекомендуются плотные перчатки, так как на корпусе старой батареи могут оставаться следы кислотного налета.
Перед началом любых действий двигатель должен быть полностью остановлен, а ключ извлечен из замка зажигания. Весь бортовой инструментарий, потребляющий электроэнергию — от плафона под капотом до мультимедийного устройства в салоне — необходимо отключить принудительно. Машина должна оставаться на ровной твердой поверхности с затянутым ручным тормозом.
Пошаговая инструкция по демонтажу и установке
- Доступ к отсеку. Откройте капот и зафиксируйте его в вертикальном положении штатным упором. Аккумуляторная батарея располагается с правой стороны подкапотного пространства, если смотреть на автомобиль спереди.
- Отсоединение минусового провода. Первым делом ослабьте затяжную гайку на отрицательном выводе, маркированном черным кабелем и знаком «минус». Сдерните концевой зажим со штыря и отведите провод в безопасную зону, где он гарантированно не сможет соприкоснуться с металлом кузова или клеммами.
- Отсоединение плюсового провода. Теперь можно ослабить гайку на положительном выводе и аккуратно снять красный наконечник, также изолировав его от случайного контакта.
- Демонтаж нижнего фиксатора. Обратите внимание на нижнюю лицевую часть корпуса аккумулятора. Там проходит металлическая планка, закрепленная одним болтом. Выкрутите этот болт и извлеките металлический прижимной элемент из технологического паза.
- Изъятие отработанного источника. Ухватившись за ручки или пазы корпуса, вытащите старый аккумулятор из посадочного лотка строго вертикально, избегая наклонов и разбрызгивания электролита.
- Ревизия и очистка площадки. Пока место свободно, внимательно осмотрите его на предмет скопления грязи, пыли или следов окисления. При обнаружении загрязнений пройдитесь металлической щеткой и протрите поверхность сухой материей.
- Установка свежей батареи. Опустите новый аккумулятор в лоток. Важно одновременно проконтролировать два фактора. Во-первых, выступ на днище должен надежно зацепиться за ответную часть монтажной площадки. Во-вторых, полярность обязана соответствовать обратной — плюсовая клемма окажется с правой стороны по направлению движения автомобиля.
- Стопорение прижимной планкой. Вставьте демонтированную ранее металлическую полосу обратно в паз и туго закрутите болт. Главная цель — полностью исключить люфт тяжелого корпуса, но не раздавить его пластиковую оболочку чрезмерным моментом затяжки.
- Коммутация проводов. Действуем зеркально разборке. Сперва надеваем на конический штырь и обтягиваем плюсовой наконечник. Только после его надежной фиксации подводим и зажимаем минусовой зажим. Легкое искрение, возникшее в момент касания отрицательного провода, не является симптомом неисправности.
- Заключительная обработка. Чтобы замедлить образование белого налета окислов, покройте клеммные соединения тонким слоем защитной токопроводящей смазки или технического вазелина.
- Контрольный запуск. Приведите силовой агрегат в действие и оцените интенсивность прокрутки стартера. Вращение обязано быть уверенным, без характерных провалов. Удостоверьтесь, что на приборном щитке не загорелись или своевременно погасли пиктограммы системных ошибок.
Возврат утраченных параметров
Исчезновение напряжения в бортовой цепи обнуляет некоторые данные энергозависимой памяти. Вам придется повторно задать текущее время и дату на циферблатах приборной консоли и дисплее головного устройства. Перечень любимых радиостанций, ранее хранившийся в памяти приемника, полностью очистится, а значит, частоты придется вносить заново вручную. Может нарушиться автоматический алгоритм работы стеклоподъемников. Процесс обучения предельно прост: полностью опустите каждое стекло, выждите пару секунд после достижения дна, затем поднимите до упора и снова зафиксируйте клавишу на то же время. Штатный комфортный функционал после этого восстанавливается в полном объеме.
