Замена аккумулятора на Volkswagen Jetta V (2005-2011)

Народный седан с характером

Пятое поколение Jetta дебютировало на автосалоне в Лос-Анджелесе в начале 2005 года и стало самостоятельной моделью, окончательно отделившись от Golf. Разработкой облика занималась команда под началом Вальтера де Сильвы, который привнес в дизайн черты представительского Phaeton: хромированная окантовка радиаторной решетки, строгие линии кузова и монументальная задняя стойка. Автомобиль построили на проверенной платформе PQ35, знакомой по множеству моделей концерна Volkswagen, что обеспечило ему отличную управляемость и ремонтопригодность.

Выдающейся чертой Jetta V всегда оставалась ее практичность, возведенная в абсолют. Просторный салон, огромный багажник объемом 527 литров и многорычажная задняя подвеска делали автомобиль комфортным как в городе, так и на трассе. Моторная гамма, включавшая атмосферные и турбированные бензиновые двигатели, а также экономичные дизели, подбиралась под любые запросы. Именно эта универсальность в сочетании с доступностью обслуживания сделала модель настоящим долгожителем на вторичном рынке.

Характеристики штатного аккумулятора

Аккумуляторная батарея на Jetta V установлена в моторном отсеке, слева по ходу движения. Доступ к ней предельно прост — достаточно открыть капот и снять защитную пластиковую крышку. Завод-изготовитель комплектовал модель батареями с обратной полярностью, применяя нижнее крепление корпуса за специальный бортик В13, без использования верхней прижимной скобы.

С завода на различные модификации устанавливались две модели аккумуляторов. Бензиновые версии с моторами 1.4, 1.6 и 2.0 литра комплектовались батареей Varta с каталожным номером 1J0 915 105 AD. Дизельные модификации TDI оснащались более мощным аккумулятором 1J0 915 105 AF с увеличенными габаритами. Подробные данные по обеим версиям сведены в таблицу.

Инструменты и подготовительный процесс

Операция не требует сложного профессионального оснащения, но нуждается в аккуратности и соблюдении элементарных норм безопасности. Подготовьте рожковый ключ либо торцевую головку с воротком на 10 миллиметров, чтобы ослабить зажимы токовыводов, а также ключ на 12 или 13 миллиметров для нижнего стопорного метиза. Работать лучше в хозяйственных перчатках с защитным покрытием, поскольку корпус старого элемента может иметь налет кислоты, а масса детали превышает полтора десятка килограммов.

До того как приступить к манипуляциям, силовая установка должна быть полностью остановлена, ключ зажигания извлечен из скважины, а любой энергопотребитель (габариты, мультимедиа, плафон под капотом) отключен принудительно. Машина должна стоять на горизонтальной поверхности с затянутым ручным тормозом, чтобы исключить ее смещение в процессе работ.

Пошаговый алгоритм демонтажа и установки

1. Открытие доступа к силовому блоку. Поднимите капотную крышку и поставьте ее на предохранительный упор. Интересующий нас накопитель размещается слева относительно направления движения и накрыт декоративным пластиком. Полимерный щиток снимается путем отжатия защелок рукой.
2. Размыкание отрицательного контура. Данный шаг обязан выполняться первым по технике безопасности. Отпустите затяжку на черном проводе, меченном символом «минус», и стащите концевой зажим с контактного штыря. Высвобожденный кабель требуется немедленно отогнуть и зафиксировать в зоне, где он гарантированно не дотронется до металлических элементов кузова и клемм аккумулятора.
3. Размыкание положительного контура. Только убедившись, что масса отключена, переходите ко второму токовыводу. Уберите красный изолятор, ослабьте крепежную гайку и снимите наконечник с плюсового штыря.
4. Извлечение удерживающей планки. В данной модификации Jetta отсутствует верхний прижим. Батарея застопорена исключительно за нижний прилив корпуса. На лицевом торце агрегата снизу размещен единственный болт, притягивающий стальную фигурную пластину. Выкрутите этот крепеж и достаньте стопорный элемент из паза.
5. Выгрузка отслужившего источника питания. Действуйте плавно, без резких наклонов. Подхватите корпус и вытащите его из монтажного гнезда вертикально вверх, стараясь не допустить опрокидывания.
6. Позиционирование свежей детали. Опустите новый кальциевый аккумулятор в посадочную нишу. Ключевых моментов два. Первый: выступ на днище короба должен четко совпасть с ответной частью площадки. Второй: необходимо сверить ориентацию выводов — при реверсивном расположении плюсовой пруток окажется с правой стороны, если глядеть на машину спереди.
7. Стягивание нижним захватом. Верните монтажную пластину обратно, заведите ее за кромку бортика Б13 и надежно притяните метизом. Важно обеспечить полную неподвижность короба, но не перестараться с усилием, чтобы не треснула стенка из полимера.
8. Обратное подсоединение проводов. Здесь применимо правило строгой очередности. В первую очередь на штырь набрасывается и обтягивается плюсовой наконечник. Лишь затем к своему гнезду подводится и прикручивается минусовой зажим. Кратковременная искра в секунду касания массы — нормальное физическое явление.
9. Завершающие операции. Водрузите на штатное место пластиковый предохранительный кожух. Заведите мотор и прислушайтесь к работе стартера: прокрутка должна быть энергичной, без заминок.

Инициализация стертых параметров

Потеря бортового напряжения обнуляет часть энергозависимой информации. Показатели времени на центральном циферблате собьются, и их придется корректировать вручную. Сохраненный ранее пул радиочастот исчезнет, любимые станции потребуется заново заносить в память приемника. Система комфортного закрывания стекол может забыть крайние позиции. Восстановление автоматического хода делается элементарно: поочередно уроните стекло до жесткого упора и зафиксируйте клавишу на несколько секунд, затем поднимите его вверх и повторно зажмите кнопку. После этого электроника запомнит точки останова и вернет прежнюю функциональность.