Замена аккумулятора на Toyota Land Cruiser 200 VI дизель 4.5 (2015-2020) рестайлинг
Флагман бездорожья с двойным сердцем
Land Cruiser 200 давно перерос рамки обычного внедорожника: это настоящий символ непоколебимой надежности и воплощение престижа. Шестое поколение легендарной серии, выпущенное в 2007 году и пережившее два крупных рестайлинга, включая обновление 2015 года, остается эталоном среди тяжелых рамных вседорожников. Автомобиль создавался для тех, кому одинаково важен высокий статус в городе и безграничная проходимость за его пределами. Дизайн кузова сохранил монументальную строгость истинного вездехода, но при этом получил современные светодиодные штрихи, подчеркивающие преемственность поколений и технологическую оснащенность модели.
Вершиной технического великолепия считается дизельная модификация с легендарным турбированным V8 объемом 4.5 литра. Этот двигатель, развивающий колоссальный крутящий момент, требует безупречной работы систем запуска в любых климатических поясах. Именно поэтому инженеры Toyota, проектируя подкапотное пространство, предусмотрели дуэт из двух аккумуляторных батарей, работающих параллельно. Такая компоновка обеспечивает суммарную колоссальную мощность пускового тока, необходимого для проворота тяжелого коленчатого вала дизеля даже в самый лютый мороз.
Характеристики штатных аккумуляторов
На дизельных Land Cruiser 200 рестайлинговой версии 2015-2020 годов выпуска с завода устанавливаются две батареи, которые являются близнецами по габаритам и характеристикам, но зеркально отличаются расположением клемм. Оригинальным поставщиком этих источников питания выступает японский бренд GS Yuasa (Furukawa Battery), продукция которого маркируется артикулами 105D31L и 105D31R. Игнорирование требований к размерам и, особенно, к полярности приведет к тому, что длины силовых проводов просто не хватит для подключения.
Как видно из технических данных, единственное, но критически важное отличие заключается в расположении токовыводов. Обе батареи имеют специальную проточку в нижней части корпуса, так называемый тип B01, который служит для фиксации, но основное крепление здесь осуществляется мощной верхней металлической планкой.
| Параметр | Значение (левая сторона / водитель) | Значение (правая сторона / пассажир) |
|---|---|---|
| Типоразмер корпуса | 105D31L | 105D31R |
| Полярность | Обратная (минус слева) | Прямая (плюс слева) |
| Габариты (Д х Ш х В) | 306 х 173 х 225 мм | 306 х 173 х 225 мм |
| Номинальная емкость | 80-100 А/ч | 80-100 А/ч |
| Ток холодного пуска (EN) | 710-850 А | 710-850 А |
При выборе замены необходимо строго следить за маркировкой. Батарея с индексом «L» (Left) устанавливается со стороны водителя и обычно имеет обратную полярность, в то время как «R» (Right) монтируется справа и имеет прямую полярность. Габаритный допуск по длине и ширине минимален, так как корпуса плотно сидят в металлических площадках, а высота не должна превышать 225 мм, иначе крепежная планка упрется в клеммы.
Рекомендованные параметры для подбора аналогов
Штатных параметров в 80 А/ч иногда недостаточно в суровых северных широтах, поэтому владельцы часто переходят на усиленные версии. Надежный пуск обеспечивается батареями со следующими параметрами:
- Емкость: от 90 до 105 А/ч.
- Пусковой ток: от 800 до 920 А.
- Тип клемм: конусные азиатского стандарта JIS (узкие, выступающие над крышкой).
Порядок замены аккумуляторов
Процесс замены двух батарей технически прост, но требует внимательности из-за разницы в полярности. Главный принцип безопасности остаётся неизменным: кузов автомобиля всегда должен быть обесточен в первую очередь для исключения короткого замыкания.
Инструментарий минимален: потребуется рожковый ключ на «10» для клемм и, возможно, головка на «12» для освобождения фиксирующей планки (в зависимости от года сборки крепеж планки может быть гаечным или болтовым).
Пошаговый алгоритм замены
Замена каждой батареи производится последовательно, алгоритм идентичен для левой и правой стороны. Начинать можно с любой, например, с расположенной со стороны водителя.
- Подготовка к демонтажу. Откройте капот и найдите металлическую планку-фиксатор сверху АКБ. С помощью головки или ключа на «12» открутите гайки (или болты) этой прижимной рамки. В некоторых конструкциях шпильки крепления имеют вид крючков, которые выходят из зацепления с "ушками" поддона — их достаточно ослабить, чтобы снять планку.
- Снятие клемм. Первым строго снимается отрицательный провод (минус), маркированный черным цветом. Затем снимается плюс, закрытый красной пластиковой заглушкой. Провода отводятся в стороны так, чтобы они гарантированно не касались металла кузова.
- Замена батареи. Извлеките старый аккумулятор из моторного отсека и поместите на его место новый. Тщательно проверьте соответствие полярности: со стороны водителя ставится АКБ обратной полярности (105D31L, плюс справа), а со стороны пассажира — прямой (105D31R, плюс слева).
- Подключение и фиксация. Подключение всегда начинается с плюсовой клеммы. Затяните ее гайку, закройте защитный колпачок и только потом подключайте минус. Установите на место прижимную планку и надежно зафиксируйте ее, чтобы батарея не вибрировала.
- Завершающий этап для второй секции. Повторите шаги с 1 по 4 для батареи на противоположной стороне подкапотного пространства. После подачи питания системы автомобиля оживут автоматически.
Заменив аккумуляторы, не пугайтесь кратковременного сброса некоторых настроек мультимедиа (часов и диапазонов радио). Что касается основных электронных блоков управления двигателем, круиз-контроля или системы полного привода, они не обнуляются и адаптация не требуется. Единственное, что может потребоваться — это инициализация автоматических стеклоподъемников (полное открытие и закрытие для запоминания крайних положений). В завершение рекомендуется смазать все клеммные соединения специальной токопроводящей смазкой для защиты от окисления.
